Ferrari il a déçu par la qualification de Imola. Un week-end de F1 ce qui semblait pouvoir raconter quelque chose de génial et à la place, encore une fois, juste au moment où la rousse lâche prise. La course a lieu demain et le fait qu’Oscar Piastri ait été pénalisé apaise sans doute un peu les choses. Cependant, la course reste vraiment compliquée, car les dépassements sont vraiment difficiles, les McLaren et Red Bull volent dans les lignes droites et les pneus seront un problème à prendre en compte de près. Cependant, tout peut arriver, alors attendons avant de porter un jugement clair.
En attendant, grâce à l’utilisation des données télémétriques, nous allons comprendre comment Max Verstappen il a pu remporter sa huitième pole consécutive. Dans la ligne droite principale, grâce à un sillage parfait, le champion du monde a atteint une vitesse de 340 km/h, un aspect fondamental pour atteindre le position de tête. Comme le montre le graphique delta ci-dessous, le Néerlandais a gagné un dixième Assiettes dans les premiers mètres, garantissant la première position de départ pour la course de demain.
Au Tambourin les trois pilotes décollent presque simultanément, avec Verstappen qui atteint la vitesse minimale la plus élevée. Lors des changements de direction, le champion du monde en titre se montre beaucoup plus agressif, ses adversaires payant un léger sous-virage en appuyant sur l’accélérateur. Sortir de la première variante Charles peut avoir une fois de plus subi une « stratégie de préchauffage » non optimale. Le vent arrière n’a pas aidé le Monégasque, rendant son arrière encore plus instable Ferrari.
Au tour 6, par rapport à l’approche de Ferrari, Oscar Piastri il sacrifie visiblement l’entrée pour anticiper le point de départ du freinage. Cet aspect lui permet d’être le meilleur dans la courte ligne droite menant au Tondre. Cependant, tout bien considéré, l’agressivité du freinage de Verstappena permis au champion du monde de faire la différence. Max. a gagné un dixième supplémentaire sur Assiettes entre le virage 2 et la fin du secteur.
F1: Ferrari excellente dans les virages rapides
Dans la célèbre épingle à cheveux qui caractérise le secteur central du parcours d’Imola, quelques difficultés apparaissent manutention pour le RB20. Au tour 7 les déchets d’un véhicule ont émergé front-frd qui hier n’était pas parfaitement équilibré. Dans les deux tentatives du T3peut-être à cause d’un freinage trop tardif, Verstappen blâmé le sous-virage. Il s’est plaint à plusieurs reprises par radio de la phase d’entrée dans le Tondrece qui l’oblige à avoir une vitesse minimale inférieure à celle de ses adversaires et une entrée sur le gaz retardé.
En sortant du virage 7 la McLaren De Assiettes a la traction la plus efficace, tandis que le Ferrari du Monégasque Charles Leclerc a la meilleure vitesse minimale à Pratelle et à Eaux Minérales. Le pilote Ferrari a su exploiter la poussée aérodynamique du véhicule de la manière la plus efficace SF-24 et c’est précisément pour cette raison qu’il est le plus habile des trois à garder l’accélérateur ouvert lors du passage au virage 9.
Dans Eaux Minérales les trois concurrents examinés abordent le virage sans faute, avec le Ferrari De Leclerc qui parvient à produire une meilleure phase de freinage que quiconque. Assiettes au lieu de cela, c’est le plus habile en traction avec la piste ascendante. De manière générale, les trois pilotes ont réalisé une performance similaire dans tout le secteur, réalisant un temps égal au dixième.
F1: Ferrari survire à Rivazza, McLaren vole dans la ligne droite
Là Variante haute il est célèbre pour ses bordures qui dictent le choix des installation suspension des monoplaces F1. Les pilotes ont une approche pratiquement identique dans le premier des deux virages. L’objectif est de couper au maximum l’entrée du variant pour éviter le « boudin » jaune du second. Cette opération n’a pas parfaitement réussi Ferrari De Leclercobligé de sauter sur le trottoir du deuxième virage et de casser la voiture en sortie.
Assiettes a à nouveau une meilleure voiture dans la ligne droite, les trois pilotes atteignant une vitesse légèrement différente avant d’attaquer le freinage des deux Rivazza. Surtout dans le deuxième de ces deux plis, il est important d’avoir un bon positionnement. De cette façon, vous pouvez effectuer tout le changement de direction sans sortir sur les graviers et il est essentiel de freiner avec le plus petit angle de volant. De plus, vous devez composer avec des pneus qui ne sont plus dans leur état optimal après tout balade à pousser.
Justement à cause du mauvais état des pneus, tout le monde a connu un survirage dans trois phases différentes du virage 18 : la Ferrari De Leclerc à l’entrée, le McLaren De Assiettes au centre e Verstappen sortir. Max. il a souffert ça plus que quiconque survirage au risque de finir sur le gravier, alors que Leclerc obtenu la meilleure vitesse minimale. Aussi Max. il a subi beaucoup de sous-virage dans le dernier virage car il était mal positionné pour la sortie, perdant 2. Piastri a été le plus doué en traction, gagnant du terrain dans les tronçons et récupérant 124 millièmes par Max. ni l’un ni l’autre T3.
Auteurs et graphistes : Alessandro Arcari – @berrageiz – Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
Images: Scuderia Ferrari
