Le GP d’Imola a vu la lutte pour la victoire La Red Bull de Max Verstappen Et La Mclaren de Lando Norrisavec la Ferrari de Charles Leclerc qui a terminé la course avec seulement 8 secondes de retard, avec une différence moyenne globale d’à peine un dixième par tour en termes de rythme de course. Un spectacle plus unique que rare d’avoir trois voitures différentes aussi rapprochées, dans une course très serrée qui a donc mis en valeur vraies valeursdont ceux de la Red Bull du triple champion du monde.
La piste d’Imola ne convient pas à la F1 moderne à la fois en raison de son tracé et d’une voie des stands trop longue
Dommage quand même la piste Imola a de nouveau été confirmée, sans aucune surprise, ne convient pas à la F1 moderneavec une difficulté atavique de dépassement, ce qui a limité un spectacle qui aurait pu être encore plus évident, surtout pour le spectateur moyen. Pirelli a fait de son mieuxapportant les trois composés les plus tendres de la gamme, cependant, l’énorme temps perdu pour passer par la voie des stands et les 2-3 secondes pour faire l’arrêt (ajoutés à la beauté de 30-31 secondes) ont fait des équipes de tête renoncer dans la mise en œuvre d’une course à deux arrêts, ce qui aurait certainement pu limiter les difficultés de dépassement en piste. La FIA un peu moins étant donné que la seule zone DRS de la piste a été raccourcie. “Espérons qu’à partir de l’année prochaine, ce sera encore plus long, car clairement je ne sais pas comment s’est déroulée la course pour les autres, mais la mienne était assez ennuyeuse.” dit Oscar Piastri.
« Les différentes équipes calculent les stratégies en tenant compte de différents paramètres, non seulement la dégradation des pneus mais aussi, par exemple, le temps d’arrêt, qui à Imola est de 30-31 secondes, l’un des plus longs du championnat du monde, et le difficulté à surmonter” a déclaré Mario Isola lors du premier week-end italien de cette F1 2024. À Imola, il y avait aussi la grande difficulté de suivre une monoplace, avec. l’air sale Que sur la route de Santerno c’était un problème important. “En course, suivre une autre voiture jouait un rôle très important car on perdait beaucoup de rythme dès qu’on prenait le dessus.” Andrea Stella l’a fait savoir. La motivation est liée au fonctionnement du des pneus dans une toute petite fenêtre, pour cette raison, il était très facile de les faire surchauffer en suivant de près une autre voiture.
Ferrari tarde à réagir aux opportunités stratégiques
Max Verstappen a remporté la course dans trois moments clés, à savoir le qualificationle départ mais aussi leexcellent rythme sur les médiums ce qui lui a permis d’ouvrir cet écart important sur le MCL38 de Lando Norris, ce qui lui a permis de se sauver en fin de course. “La Red Bull était une excellente voiture aujourd’hui, nous avions un rythme moyen similaire” – a déclaré Andrea Stella – “Mais je pense qu’il faut rendre hommage à Max qui, par exemple, ne prend jamais un mauvais départ et à Imola, c’est très important”. Avec une course à un seul arrêt et un rythme si serré entre les pilotes de tête, clairement la grande opportunité de récupérer des positions était d’utiliser l’undercut, c’est-à-dire s’arrêter tôt pour pouvoir profiter du pneu neuf au tour suivant. Une option très redoutée par Mclaren qui, dès qu’il a vu une lueur d’opportunité, a fait venir Lando Norris, tout en le remettant en piste derrière Checo Perez. «Nous étions sous un possible contre-dépouille de Leclerc. Nous voulions donc être sûrs de pouvoir conserver notre position car si Leclerc s’arrêtait, il nous prendrait définitivement la position. » – Andrea Stella l’a fait savoir.
Une stratégie que Ferrari aurait également dû mettre en œuvre pour se couvrir du possible, qui est ensuite devenu réalité, l’undercut d’Oscar Piastri qui a non seulement fait perdre sa position à Carlos Sainz, mais a également mis la pression sur le début du deuxième relais de Leclerc. Ces détails dans l’exécution du week-end peuvent faire une grande différence surtout sur une piste comme Imola et avec un rythme entre les voitures qui n’est pas trop différent comme celui entre les deux McLaren et les deux Ferrari, se battre pendant la majeure partie de la course.
Alors que l’équipe de Se réveiller a différencié les stratégiesen cours défensive avec Lando Norris (au moment du choix, ils ne pensaient pas pouvoir se battre pour la victoire avec Verstappen) e à l’attaque avec Oscar Piastril’équipe italienne a pensé à prolonger le relais avec les deux pilotes, mais cela s’est avéré être un très mauvais choix avec les deux. En fait, Leclerc aurait eu l’occasion de mettre la pression sur Norris avec l’introduction du Hard, facteur déterminant pour le MCL38 d’Imola, qui souffrait d’une surchauffe gênante du Medium précisément à cause du rythme que devait suivre le pilote anglais. imposer tout au long de la course. « Lando a su ne pas cuire les pneus durs au début du deuxième relais et cette stratégie nous a permis d’aller très vite en fin de course » dit Stella. Quelque chose lui a permis précisément par le choix de Ferrari d’exclure Leclerc. Quant à Sainz, la stratégie était encore plus fausse car elle lui faisait perdre sa position face à Piastri, alors qu’au mur des stands l’équipe de Maranello aurait surtout dû se protéger de l’éventuel undercut de Mclaren, comme l’a fait l’équipe de Woking avec Norris. . “Nous avons parlé de l’intention de prolonger beaucoup le relais, mais la position de Russell en piste nous a mis en difficulté car à Imola, la position en piste est importante et il aurait été difficile de le dépasser étant sur le même composé. Avec Perez et Stroll, c’était facile car il y avait l’avantage du pneu.” Vasseur l’a fait savoir, admettant que l’équipe italienne a manqué un peu d’audace dans ses stratégies. C’est comme si le bras court était un peu sorti lors de la première épreuve italienne de la saison.
