Rete Ferroviaria Italiana (RFI), la société qui s’occupe de l’infrastructure ferroviaire italienne, a annoncé que cet été il y aurait un blocus des trains : le service ferroviaire sur les lignes menant de Rome aux Castelli Romani sera interrompu pendant 40 jours.
Nous parlons du itinéraire FL4 qui passe par Rome Ciampino puis il se divise en 3 tronçons : un qui a pour terminus Frascatiun autre qui va jusqu’à Albano Laziale et la troisième qui s’étend à Velletri.
Trenitalia a appelé cette ligne à 3 sections la “Ligne Castelli Romani« .
Raison et durée du blocage des trains aux Castelli Romani
« Pour les activités préparatoires à l’installation de l’ERTMS », comme on peut le lire sur les pages du site de RFI, la ligne Ciampino/Albano/Frascati/Velletri subira une interruption de 40 jours, du 23 juillet au 1er septembre 2024.
Donc pendant ces 40 jours les 3 lignes Rome-Frascati, Rome-Albano Et Rome-Velletri ils ne seront opérationnels que jusqu’à Ciampino, après quoi les voyageurs devront descendre et utiliser le bus de remplacement spéciaux que, comme c’est le cas dans ces cas, Trenitalia organise des voyages de remplacement.
Les voyages en train deviendront pratiquement des dieux voyages « mixtes » train-bus.
Les bus retracent essentiellement le tracé du tronçon ferroviaire concerné par la route et font les arrêts aux arrêts que le train aurait dû faire. Presque toujours à proximité des parkings devant les gares.
Les déplacements en bus s’effectuent dans les deux sens. Il y aura donc des bus qui devraient partir des terminus de Frascati, Albano et Velletri en même temps que le convoi ferroviaire aurait dû partir.
Les arrêts suivants doivent refléter, en termes d’horaires, ceux que le train aurait opéré dans chaque gare individuelle.
Trenitalia ne précise pas si des arrêts supplémentaires peuvent être établis lors des trajets de remplacement en bus.
Les routes de Rome à Frascati, Albano et Velletri
La ligne ferroviaire du Latium Le FL4 est divisé en 3 sections. Ils partagent le tronçon Rome-Ciampino, y compris l’arrêt intermédiaire de Capannelle. Ainsi les convois sont répartis en trois itinéraires différents qui ont comme terminus Frascati, Albano et Velletri.
Voici les arrêts intermédiaires au départ de Ciampino (auxquels devraient alors correspondre les arrêts de bus de remplacement) :
ROME-FRASCATI
ROME-ALBANO
- Ciampino
- Eau vinaigrée
- saxon
- Pantanelle
- Marin
- Château Gandolfo
- Chalet
- Albano Laziale
ROME-VELLETRI
- maison Blanche
- Santa Maria delle Mole
- Pavone
- Chancelier
- Tireur d’élite
- Lanuvium
- S. Gennaro
- Europe du Sud
- Velletri
Inconvénients pour les navetteurs et les touristes
Le blocage de la circulation des trains dans les Castelli Romani a été pensé pendant la période de l’année où il devrait gêner le moins les voyageurs, avec la fermeture des écoles et l’arrêt des travailleurs, au moins en partie, en août.
Cependant, les inconvénients devraient être assez importants, tant pour les navetteurs que pour les touristes.
Ces derniers ont toujours utilisé les 3 lignes ferroviaires vers Frascati, Albano et Velletri pour visiter les Châteaux Romains, en partant de Rome ou, vice versa, pour ceux qui séjournent dans les Châteaux, en utilisant le train pour se rendre à la Capitale.
Qu’est-ce que le système ERTMS
Les trains se sont donc arrêtés au Castelli pendant 40 jours pour préparer les tronçons ferroviaires au système ERMTS.
Mais en quoi consiste l’ERMTS ?
Il s’appelle Système européen de gestion du trafic ferroviaire, ERMTS précisémentsimplifier en termes simples est un système qui tend à uniformiser tous les systèmes de sécurité ferroviaire en Europe.
Auparavant, chaque nation européenne adoptait ses propres systèmes. Cela a ensuite conduit à de sérieux problèmes de compatibilité lors des voyages ferroviaires entre les pays.
Concrètement, cela a entraîné une plus grande difficulté à assurer la sécurité, une augmentation des temps de trajet des convois et une augmentation des coûts de gestion.
Avec l’ERMTS niveau 2, les différents systèmes qui composent un itinéraire ferroviaire communiquent désormais entre eux dans la même langue dans toute l’Europe. Pour garantir une sécurité accrue des communications, des techniques cryptographiques à clé secrète sont utilisées.
Pour une fois, l’Italie a été parmi les premiers à adopter ce système, notamment sur les lignes à grande vitesse. Désormais, le réseau d’itinéraires régionaux qui caractérisent le système ferroviaire italien s’aligne progressivement sur le nouveau système européen.
Les données mises à jour par RFI Ferrovie dello Stato au 31 décembre 2023 nous disent que les dieux 1 216 km qui composent les lignes ferroviaires du Latium seuls 139 km sont déjà équipés du niveau 2 du système ERMETS.
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