PRATO – Le métrotramway Pecci-Peretola est transformé en métrotramway Gare Centrale-Peretola avec une inversion de la priorité dans la construction par lots : non plus de Florence à Prato mais plutôt vice versa, avec le tronçon Gare Centrale-Campi Bisenzio suivi du un de Campi à Peretola en passant par Osmannoro. La nouvelle a été annoncée aujourd’hui 22 mai par le Président de la Région Eugénio Gianipar le maire de Prato Matteo Biffoni et par le candidat de centre-gauche à la mairie, Ilaria Bugetti. « Un objectif ambitieux. mais concret – a expliqué Giani, qui donnera lundi prochain une nouvelle mission professionnelle pour arriver à un projet de faisabilité technico-économique sur le premier lot pour compléter l’ensemble de l’intervention qui sera présenté à l’appel d’offres du Ministère de l’Infrastructure d’ici le 31 octobre prochain – il J’ai déjà parlé à la table de surveillance sur le développement des itinéraires de tramway et j’ai trouvé un accord. Les études nous ont poussé à inverser le chemin par rapport à ce qui avait été établi avec Matteo Biffoni en 2020. Nous partons de la gare de Prato au lieu de Peretola”.
Le coût global de l’intervention est d’environ 900 millions d’euros, un chiffre qui peut être réparti sur plusieurs lots. Il est prématuré de donner aujourd’hui des indications sur le moment où il deviendra réalité, mais entre-temps « on constate la confirmation de la volonté politique, le renforcement du projet dans la région de Prato et la traduction administrative de ces engagements avec la participation à la réunion ministérielle ». tendre. Cependant, on peut déjà dire qu’il s’agira d’une ligne ferroviaire, plus rapide que la ligne florentine (jusqu’à 70 km/h) car elle est interprovinciale et aura moins d’arrêts (tous les 500 mètres). La mobilité est un thème central de notre proposition pour la ville – a déclaré Bugetti – pour réaliser de grands travaux, nous devons avoir des projets prêts à capter les ressources. Avec cette œuvre, Prato revient au centre des liaisons métropolitaines et à grande vitesse. Il concerne tous ces thèmes stratégiques pour la ville : du tourisme au développement économique, en passant par l’allègement du trafic automobile sur nos routes et la dynamisation encore plus grande de notre territoire”.
La longueur totale du projet est de 16 kilomètres dont environ la moitié est le premier lot. Il appartient désormais aux techniciens de comprendre quels sont les itinéraires les meilleurs et les plus fonctionnels pour répondre aux besoins de mobilité des deux villes toscanes et de l’ensemble de la zone métropolitaine. « Un travail dont on parle depuis vingt ans et dont le Président Giani a pris la direction en 2020 – a conclu Biffoni – avec le travail des bureaux de la Région et de la Commune ces dernières années, n’est plus une simple proposition mais est une réalité. Une idée qui voit désormais le jour et le concret avec la participation à un appel d’offres ministériel. Un engagement significatif et important qui va changer la mobilité métropolitaine.”
