Il conduisait un tramway, une sorte de train, pour se déplacer à l’intérieur du tunnel entre les stations Poggioreale et Capodichino en construction de la ligne 1 du métro de Naples. Il y avait deux autres travailleurs dans le véhicule avec lui. Pour des raisons à déterminer – une des hypothèses est qu’il y a eu un dysfonctionnement des freins du chariot, mais cela reste à vérifier – il a perdu le contrôle du véhicule, qui est entré en collision avec une autre machine.
EST MORT ainsi, sous terre, Antonio Romano, 63 ans, à quelques mois de la retraite. Ses deux collègues ont été blessés. L’un d’entre eux, Michele Pannone, 54 ans, a été hospitalisé à Cardarelli pour un traumatisme crânien. Son état est grave, mais ses jours ne sont pas en danger. L’autre, Salvatore Agliottone, 59 ans, se trouve à l’Ospedale del Mare avec une grave contusion à la jambe. Un quatrième travailleur, âgé de 20 ans, se trouvait à proximité du lieu de l’impact mais, ne voyageant pas sur le chariot, il n’a pas été blessé. Le drame s’est produit hier après-midi à Naples. Les premières informations faisaient état d’une explosion dans le tunnel, mais elles ont ensuite été démenties par une autre reconstitution de l’accident. Russo, selon ce que l’on apprend d’une note du syndicat, était membre de la CISL depuis de nombreuses années.
LE DÉCRIT ainsi Antonio Lanzetta, secrétaire général de Feneal – Uil Naples et Campanie : « Je le connaissais depuis plus de trente ans. C’était un ouvrier très expert, un ouvrier qui était toujours à la bonne place et qui travaillait avec des entreprises structurées. Il avait déjà travaillé, par exemple, sur un morceau de l’axe médian et sur le tunnel Mergellina de la ligne 6. Antonio était un menuisier capable de réaliser des dessins, de formation très professionnelle.” Cela n’a pas suffi à empêcher son nom de s’ajouter à la longue liste des décès au travail. Giampiero Tipaldi et Massino Sannino, respectivement secrétaire général de la CISL Napoli et de la FLCA CISL Napoli, demandent que “les syndicats et les entreprises participent activement à une stratégie contrastée faite de contrôles, d’investissements et de formation pour arrêter cette longue traînée de sang”. Nicola Ricci (CGIL Naples et Campanie) : « Nous avons besoin de prévention, d’organisation du temps de travail, de contrôles quotidiens surtout sur les grands chantiers. Une formation préventive est nécessaire pour des travaux particuliers comme ceux du métro de Naples.”
CELUI D’HIER Il s’agit du deuxième accident mortel survenu lors des travaux d’agrandissement du métro de Naples. En 2014, en effet, Salvatore Renna est tombé d’une hauteur de 20 mètres. Il travaillait sur le chantier de construction de la gare Piazza Municipio, celle située près du port, inaugurée il y a environ trois ans. Plus récemment, un autre accident mortel s’est produit à Naples sur un chantier de construction du métro – non pas sur la ligne 1, mais sur un autre tronçon en construction par Eav, une entreprise de la région Campanie – s’est produit en octobre de l’année dernière. Giuseppe Egizio, un ouvrier de 60 ans, a été frappé via Pintor, à Secondigliano. Il y a environ deux ans, sur le chantier de la ligne 1 où l’on creuse pour construire le tunnel de Poggioreale à l’aéroport de Capodichino, un intense écoulement d’eau a provoqué un affaissement du sol dans la partie inférieure du cimetière. Plusieurs covens furent endommagés et des centaines de tombes tombèrent au sol, d’autres restèrent suspendues dans les airs. Les restes des personnes décédées n’ont été que partiellement identifiés. Selon le calendrier, la nouvelle gare de Capodichino devrait ouvrir d’ici fin 2026.
LE PROJET il s’agit d’Ivan Harbour du Studio Rshp et s’inspire du puits Saint-Patrick, construit à Orvieto au XVIe siècle. La station a un plan circulaire avec un diamètre interne d’environ 33 mètres et atteint environ 50 mètres de profondeur. Il s’agit d’un seul espace ouvert avec 8 ascenseurs centraux et 4 escaliers hélicoïdaux qui atteignent un atrium ouvert au niveau de la rue. Il y a environ un mois, le maire Manfredi et le conseiller en infrastructures de Cosenza ont effectué une inspection du chantier, accompagnés de Paolo Carbone, président du métro de Naples, et des gestionnaires des contrats des lignes de métro de Naples pour Webuild, l’entreprise qui dirige le consortium. qui construit le port (mais qui a également pour mission de construire le méga barrage de Geniva et le pont du détroit). Le consortium qui a remporté le contrat pour le tunnel entre Poggioreale et Capodichino et la chambre de ventilation est Integra, à travers sa filiale Sinergo.
