Elena Nencini
La première phase du projet Port Hub, qui a débuté en septembre 2021, se terminera fin juin, avec la fermeture de presque toutes les zones de construction du port de Ravenne, dans lesquelles étaient prévues des interventions de renforcement des infrastructures. Le projet, réalisé par le groupement temporaire d’entreprises avec le Consorzio Stabile Grandi Lavori comme agent – dont la Rcm Costruzioni du Groupe Rainone est majoritaire et partenaire de référence et le Belgian Dredging International comme principal, est en effet sur le point d’être complété.
Une série de travaux qui rendent notre hub attractif pour de nombreux nouveaux opérateurs également grâce au nouveau fond marin qui sera à -14,50 m fin 2026. Les travaux de dragage du Candiano à -14h50 ont été confiés au groupement temporaire d’entreprises Sidra (Società Italiana Dragaggi Spa) en collaboration avec le Consorzio Integra Società Cooperativa Ambiente, Centre de Recherche en Biosciences et Consortium pour le Centre Interuniversitaire de Biologie Marine et d’Ecologie Appliquée « G . Bisous.”
La force du Projet Hub est celle d’être un projet intégré et qu’il envisage, à côté des travaux d’amélioration des infrastructures du port comme ceux affectant directement les quais et les fonds marins, également la création de nouvelles zones logistiques (plus de 200 hectares) à proximité. aux quais du port et relié aux routes et aux voies ferrées. Daniele Rossi, président de l’Autorité Portuaire de Ravenne, fait le point sur les travaux et explique les raisons des données de trafic négatives du premier trimestre 2024.
Un résumé de la première phase des travaux ?
«Nous espérons maintenir l’échéancier convenu avec l’entrepreneur et ainsi voir la majorité des quais complétés d’ici le 30 juin. Le dragage à – 12,50 m sera cependant achevé d’ici la fin de l’année. Les zones stratégiques du port, comme l’avant-port et le bassin du terminal de croisière, sont désormais à -11,50 m. Une opération très importante pour la saison des croisières : avec les nouveaux fonds marins, nous avons garanti l’entrée de navires de croisière de dernière génération, y compris les plus grands. Nous nous attendons à une saison touristique importante même si pour 2024 nous devrions limiter le nombre de navires car les travaux de la gare maritime vont commencer et le terminal ne sera pas en mesure de gérer les effectifs des deux dernières années. Cette année, nous passerons probablement de 330 mille l’an dernier à 200/250 mille croisiéristes, réussissant ainsi à ne pas occuper la zone du chantier. Ce qui est vraiment important, c’est que nous ayons des prévisions pour des chiffres bien plus importants.
Quand débuteront les travaux du terminal croisière ?
«Le contrat a été attribué, toutes les vérifications juridiques nécessaires sont en cours et les travaux sur le terminal de croisière devraient commencer d’ici l’été. Cependant, ce lot est entre les mains du concessionnaire opérateur du terminal Ravenna Civitas Cruise Port (Rccp). Le Port Autonome participe tant économiquement qu’en appui technique, nous intervenons dans les phases d’autorisation et de suivi, mais la gestion opérationnelle revient au Rccp et à ses prestataires”.
La deuxième étape des travaux du hub a-t-elle déjà commencé en même temps que la première phase ?
«Oui, la deuxième phase a déjà commencé il y a quelque temps avec l’attribution des fouilles et la construction du système de gestion des matériaux issus de l’approfondissement ultérieur des fonds marins. Les travaux débuteront également prochainement à la gare de gauche de Candiano tandis que le chantier de construction de celle de droite de Candiano ne démarrera que l’année prochaine.
Tendance négative du trafic de marchandises au premier trimestre, voyez-vous des solutions prochainement ?
«Malheureusement, le trafic est affecté par une situation internationale difficile : les chiffres tendent à être négatifs, nous avons perdu 5 à 6% au premier trimestre par rapport à l’année dernière. Ceci est entièrement imputable à la situation géopolitique internationale qui voit certaines zones d’un grand intérêt pour le trafic du port de Ravenne, comme la mer Noire et le Moyen-Orient en situation de guerre et de blocage total des marchés. Le port de Ravenne entretient historiquement des relations commerciales très fortes avec la Russie et l’Ukraine : avec la mer Noire, avant le début du conflit, nous avions des contrats pour 5 millions de tonnes de marchandises par an, aujourd’hui réduits à deux. À cette perte, qui a déjà un fort impact sur les 27 à 28 millions de tonnes que le port de Ravenne traite annuellement, s’ajoute cette année la situation au Moyen-Orient avec la guerre en Israël. À tout cela s’ajoute un moment de ralentissement dans l’industrie manufacturière italienne et dans le secteur de la construction (en particulier, en ce qui nous concerne, dans le secteur de la céramique) qui a connu un essor particulier pendant la période du superbonus et qui aujourd’hui est en baisse. fortement, également en raison de l’augmentation considérable des matières premières. Il est nécessaire que toutes les chaînes de production recommencent à fonctionner comme elles le faisaient il y a deux ou trois ans, pour que le port de Ravenne puisse exprimer le grand potentiel que lui offrent aujourd’hui les nouvelles infrastructures : nous ne pouvons pas oublier que les ports ne génèrent pas de PIB mais enregistrer la tendance du pib. Si l’économie va mal, les ports vont mal. Cette situation défavorable, commencée avec le Covid, poursuivie avec la guerre en Ukraine, puis exaspérée par la crise de la consommation en Europe de l’Est et dans le monde, et aggravée également par la hausse de l’inflation, s’éternise. Et comme si cela ne suffisait pas, aujourd’hui l’un des marchés les plus intéressants pour notre port, le Moyen-Orient, est paralysé par une situation de guerre très grave. La réalité est que le port de Ravenne est aujourd’hui un nouveau port, les infrastructures sont là et le port est prêt à saisir le rebond de la tendance économique. De nouveaux fonds marins, de nouveaux quais, de nouvelles zones logistiques, une nouvelle communauté énergétique et un niveau de services toujours meilleur font du port de Ravenne un port capable de croître, de se développer et d’attirer de nouveaux flux de marchandises. Et tout cela attire l’attention de nombreux opérateurs intéressés à s’installer dans les nouvelles zones logistiques, pouvant profiter de toutes les opportunités que le “nouveau” port de Ravenne est en mesure d’offrir”.
