Manfredonia. “C’est probablement un travail inutile et même nuisible car il empêche le fonctionnement du quai. Aujourd’hui, c’est encore plus dommageable car cela gêne les travaux concernant la rénovation du Bassin des hauts fonds marinsdes travaux évalués à plus de 120 millions d’euros et qui feront de Manfredonia un port industriel et commercial d’importance nationale”.
C’est ce que le professeur a dit aujourd’hui à StatoQuotidiano.it. Avocat Ugo Patroni Griffi, par arrêté ministériel du 16 juin 2021, a reconduit dans ses fonctions le Président de l’Autorité du Système Portuaire du Sud de la Mer Adriatique qui comprend les ports de Bari, Brindisi, Manfredonia, Barletta, Monopoli et Termoli. A ce jour, Patroni Griffi sera en fonction jusqu’au 16/06/2025.
“Parce que les tapis roulants n’ont pas encore été retirés? Auparavant, il y avait un différend entre le consortium ASI et l’entrepreneur qui les avait construits. Un différend qui n’a été résolu que récemment, après de nombreuses années. Plus tard, on a pensé qu’ASI pourrait elle-même se charger du déménagement. Aujourd’hui, après avoir confié les chantiers à l’entrepreneur, seul le groupement ayant obtenu les travaux peut opérer sur la jetée.. Le consortium ASI s’occuperait donc directement de l’enlèvement des bandes dans la zone arrière-port, à travers des accords avec des entreprises potentiellement intéressées par la récupération du fer. Pour les ceintures qui se trouvent dans les zones domaniales, sur le BAF (Bassin des Hautes Eaux), nous, l’Autorité du Système Portuaire, nous en occuperons, en faisant évidemment appel à l’entrepreneur qui réalisera les travaux de rénovation”.
HISTOIRE.
La procédure pénale. Après environ 50 ans, à ce jour, les seules données pouvant être corrélées aux « bandes » restent les procédure pénale qui s’est soldée par 4 condamnations et 5 acquittements après un arrêt de la Cour d’appel de Bari; les magistrats de Bari – après environ 2 heures et demie de délibération – ont réformé le verdict du tribunal de Foggia qui, le 22 avril 2004, “a condamné 9 accusés à des peines allant de 4 à 6 ans, avec l’acquittement de 7 autres”. . La principale accusation était que « du directeur d’Emit de Milan (l’entreprise qui a remporté le contrat à l’époque du Consortium Asi, égal à environ 78 milliards de lires) » avait « l’obligation d’un pot-de-vin égal à 5 milliards de lires ». pour “éviter les obstacles dans les travaux” pour “le premier lot de bandes transporteuses”.
L’hypothèse initiale d’utilisation. Par ailleurs, le Bassin de l’Alti Fondali lui-même lie son histoire au scandale des cassettes qui, initialement, ils auraient dû « remplacer la circulation des véhicules routiers depuis la zone de déchargement des marchandises, au sol, qui n’était jamais entrée en service »« . Comme on le sait, depuis le début des années 1970 jusqu’à aujourd’hui, l’usine “est dans un état de semi-abandon et nécessite d’importants travaux de rénovation ou de déménagement”.
Les actes. « Au-delà des récits politiques – a déclaré à StatoQuotidiano le 11 juin 2023 l’ancien président du Consortium ASI, Angelo Riccardi – il y a eu une intervention concrète pour les tapis roulants avec ma présidence d’ASI (par résolution du 27.09.2017, l’Assemblée Générale de l’ASI a conféré à Riccardi le rôle de Président du Consortium ; suite à un rapport reçu dans des notes ultérieures, l’ANAC – conformément à la résolution du conseil d’administration du 01.03.2018 – a communiqué à Riccardi lui-même l’ouverture de la procédure relative à une éventuelle hypothèse de non-transférabilité du rôle. Le 28 février 2020, le Conseil d’État, statuant définitivement sur le recours, a rejeté le recours de 2019, présenté par les avocats de l’ancien maire de Manfredonia, pour la réforme d’une condamnation antérieure du TAR du Latium – première section, n.4780. / 2019 -, qui avait rejeté le recours et les motifs complémentaires présentés par le requérant relatifs à la procédure de contestation de l’incessibilité du rôlendlr) ».
La Commission d’évaluation. « Ce sont les actes qui parlent, pas moi », ajoutait Riccardi en juin 2023. Alors lisons-les directement de l’ancien président : « Avec une résolution de 2018 du Consortium ASI, il a été décidé de « procéder à la création, l’identification et la nomination de la commission d’étude dans le local indiqué pour l’examen des questions critiques des bandes transporteuses construites et non achevées dans le port et rétro -zone portuaire de l’usine industrielle portuaire de Manfredonia dans l’agglomération d’Asi‘». Avec la même résolution de 2018, le directeur général de l’ASI a été envoyé à “procéder à la constitution de la commission d’analyse et d’étude des enjeux critiques, des besoins et de l’utilisation concrète des bandes transporteuses, en évaluant au préalable les hypothèses de conception de référence et la contemporanéité avec l’analyse de l’éventuelle utilisation concrète des systèmes liés au courant réel besoins en infrastructures‘. “En fait, au-delà de ça, il n’y avait rien», a ajouté Riccardi.
« Concrètement, à travers la création de la Commission, et donc la mission confiée aux professionnels », a déclaré Riccardi, « nous avons essayé de comprendre si, après des années, ce travail était utilisable ou non. Par la suite, j’étais dans la Région à Bari et ma thèse, l’inutilité du travail, a également été confirmée par les gestionnaires (par ce Dr Pulli, ndlr) ».
« L’affaire des cassettes – a ajouté Riccardi – a donné lieu à des poursuites judiciaires, avec pour résultat une perte de milliards pour la communauté. En tant que président de l’ASI, j’avais fait un pas important vers une résolution de ce problème.” « Il fallait – a ajouté Riccardi – éviter qu’un jour quelqu’un se lève pour contester l’acquisition de l’usine (par ASI, ndlr) avec une condamnation à payer des dommages et intérêts au trésor. Bref, on ne pouvait pas prendre une grue et tout démolir. Je pense que c’est clair pour tout le monde».
Contentieux judiciaire. « Ce n’est pas vrai que l’on sait peu de choses sur les bandes, que la documentation est confuse, que l’on ne sait pas à qui appartient la structure, qu’il n’y a pas d’autorisations. Bavarder. L’œuvre a été commandée par l’ASI de Foggia au début des années 1970 ; aucun test n’a été effectué pour le système. A l’époque, l’entreprise (Termomeccanica, ndlr) a contacté l’ASI, l’ASI ne s’est pas présentée. Une dispute sans fin commence. En première instance, ASI a été condamnée à verser environ 3 millions d’euros à TMT”.
Maintenant, avancez de quelques décennies. « Renforcés par cette situation – a déclaré Riccardi – pendant ma présidence à l’ASI, nous appelons les experts et leur disons : évaluez et dites-nous si ce travail peut être testé. La Commission est parvenue à cette conclusion : « les bandes transporteuses ne sont pas testables ». Même en supposant le meilleur itinéraire : les coûts de gestion des travaux seraient bien plus élevés que n’importe quel transport de marchandises».
Une fois surmontée la possibilité de tester et d’utiliser, il ne reste qu’une seule solution viable : le retrait total. « Oui, mais comment le supprimer ? Ce que j’ai proposé et ce que le soussigné aurait fait », a déclaré Angelo Riccardi en juin 2023. « Un avis public, permettant de rechercher une entreprise capable de démonter les bandes (constituées, entre autres, d’aluminium, de zinc, de fer, de grues), et des bénéfices de la vente des matériaux, d’une part, payer les frais de l’intervention, et d’autre part les restituer (les bénéfices, ndlr) à ASI, également pour tenter de résoudre le différend en cours avec TMT ». “La valeur des bénéfices de cette opération de vente ? Environ 1,5 million d’euros. Le coût total de la suppression de l’ouvrage ? Pour le moment, je ne le connais pas». Ainsi, à première vue, la vente du matériel ne suffit pas à couvrir les frais de déménagement.
Maintenant, cependant, l’annonce de l’allocation d’une somme égale à environ 120 millions d’euros pour l’enlèvement, comme l’a expliqué ce matin le président de l’Autorité du Système Portuaire, Ugo Patroni Griffi.
“Nous devons modifier l’accord en place avec la Région, car cet accord dit que l’œuvre ne peut être utilisée qu’après test”, a déclaré Riccardi en juin 2023.. « Comme mentionné : les tests n’auront jamais lieu, les bandes peuvent seulement être démontées, cela a été réitéré par la même Commission désignée pour les contrôles (établie par décision de la direction de l’ASI de Foggia n.11-2018 du 16 avril 2018 ; composée de : prof. Ing. Leonardo Damiani; Prof. Ing. Nicola Costantini de Bari; Ing. Antonello Antonicelli de Bari: 16.000 euros selon la loi”, ed.
« Celui qui est arrivé après moi doit assumer la responsabilité de mener à bien l’intervention. L’espoir est que cette initiative, que ce qui a été fait pendant ma présidence, puisse apporter les effets souhaités. Qu’est-ce que je prédis ? Rien, je dis juste qu’il semble y avoir plus d’intérêt à dire qui les a supprimés qu’à les supprimer réellement.».
Il semble désormais que le moment soit enfin venu de commencer les travaux de démolition. Dates non reçues pour le moment.
