« Le nouveau plan national des aéroports, en cours d’élaboration, change radicalement l’approche précédente : du concept de « rationalisation », on passe à celui de « réserve de capacité », au profit des petits aéroports. Comme Forlì, mais aussi Rimini “.
Galeazzo Bignami, vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, que signifie « réserve de capacité » ? Et quels changements pour Ridolfi ?
“Les estimations prévoient un boom du trafic aérien de passagers. Après le Covid, la façon de voyager a changé. C’est pourquoi on s’attend à ce qu’à un moment donné, l’aéroport Marconi de Bologne ne suffise pas à satisfaire tous les clients potentiels.”
Envisagez-vous donc un axe Forli-Bologne, comme à l’époque Seaf ?
“Le marché en décide : il peut y avoir ou non une synergie. Ce qui est facile à imaginer, c’est que Forlì puisse accueillir une partie de ce trafic. Le Ridolfi a du potentiel : je cite les données de l’Enac, l’organisme national de l’aviation civile, qui prévoient un millions de passagers à Forlì en 2038”.
Le but dont rêve Forlì.
“Et certains indicateurs sur l’évolution actuelle du trafic passagers nous font penser qu’il s’agit d’un chiffre sous-estimé. Cela signifie que, pour le gouvernement, l’aéroport de Forlì est important. En tant que tel, avec d’autres aéroports de cette taille, le nouveau plan aéroportuaire national il faut le soutenir.”
De quelle manière, désolé ?
“Nous espérons réduire les coûts de gestion. Par exemple, ceux des tours de contrôle. La transition est très technique mais, bref, au-delà de certaines plages horaires, les services aéroportuaires coûtent plus cher. Ces dépenses sont supportées par le transporteur ou, en quelque sorte, par le Une société de gestion qui veut accommoder les entreprises est un élément dissuasif qui doit être rééquilibré dans l’ensemble du système aéroportuaire”.
Pourquoi dites-vous que Ridolfi serait plus « attirant » ?
“Je pense au fait que les compagnies low-cost préfèrent les vols qui reviennent également le soir. Le résumé du raisonnement est le suivant : si l’on prévoit qu’à l’avenir les petits aéroports seront décisifs pour la gestion des grands flux de trafic, il faut déjà les accueillir aujourd’hui. Ce mécanisme, je le répète, s’appliquerait également à Rimini, mais il aura un autre type d’opportunité, qui est le résultat d’une perspective commune et d’une relation forte entre l’Administration actuelle et le Gouvernement”.
À quoi fait-il référence ?
“Au train à grande vitesse. Le gouvernement a déjà financé la liaison Bologne-Castelbolognese à hauteur de 3,6 milliards d’euros : nous parlons d’une nouvelle ligne, pour le tracé de laquelle il existe diverses alternatives. Je vais préciser un aspect que les citoyens ne connaissent peut-être pas”. Je ne sais pas : aujourd’hui, même si la Frecciarossa s’arrête à Forlì, elle doit toujours circuler sur la même ligne que les régionales. Nous parlons plutôt d’une voie « ad hoc », avec une électrification adéquate, où les vitesses atteindraient 300 kilomètres par heure. heure.”
Mais pour l’instant, cela concerne Castelbolognese.
“Nous envisageons de commencer les travaux en 2026. Il s’agit du premier tronçon, fondamental pour relier également le port de Ravenne. Le deuxième est déjà prévu de Castelbolognese à Rimini. Et le gouvernement veut une gare centrale entre Bologne et la Riviera, c’est pourquoi nous pensons à Forlì”.
Une gare à grande vitesse comme celle de Mediopadana à Reggio Emilia ?
“Oui, nous aimerions l’appeler ‘Romagne’ : le seul arrêt intermédiaire entre Bologne et Rimini en train à grande vitesse. Nous en avons déjà parlé avec le maire Gian Luca Zattini, qui a avancé cette hypothèse en demandant évidemment la durabilité environnementale. est également le meilleur choix du point de vue logistique, étant donné qu’il y a effectivement l’aéroport de Forlì et que nous terminons le
périphérique Est”.
Est-ce l’opportunité pour Ridolfi dont vous parliez ?
“Oui. Réfléchissons à ce que nous pouvons faire : stimuler la circulation des passagers, mais aussi des marchandises. Qui sur les trains à grande vitesse circuleraient de nuit : il y a le chantier de marchandises de Villa Selva qui exploiterait ainsi le trafic pour le port de Ravenne, dans laquelle le Gouvernement investit massivement. Elle deviendrait centrale : la porte d’entrée de la Romagne du point de vue touristique et l’arrière-pays du port du point de vue économique sont imminentes.
Le maire Zattini a récemment parlé d’un nouveau barrage, qui fait partie de ses mandats en matière d’infrastructures. Qu’en penses-tu?
“Nous en avons également parlé. Évidemment, dans cette période, la Commune ne peut pas faire de proposition formelle : si Zattini est confirmé, la discussion avancera plus rapidement, car la volonté de la Commune coïncidera avec celle du Gouvernement”.
Mais une nouvelle invasion vous est-elle nécessaire ?
“C’est stratégique tant pour l’usage hydro-potable que pour la production d’énergie.”
Comment répondez-vous aux objections des écologistes ?
“Ce sont les mêmes qui ont critiqué le TAP qui s’est révélé décisif lorsque la Russie a bloqué l’approvisionnement en gaz. Il est évident que le barrage doit être construit de manière durable”.
Peut-on déjà émettre une hypothèse où ?
“Il faut s’occuper des territoires, en commençant par la vallée du Rabbi”.
Avez-vous des nouvelles de la prison ?
“Une audience est prévue le 10 juin, après la dernière séquelle : l’opposition de ceux qui avaient perdu en appel. Cependant, nous avons surmonté de lourdes incrustations, nous sommes dans un bon point : les travaux coûtent 39 millions dont 36 ont déjà été financé”.
Et Ripa ?
“Ce n’est pas mon ministère, mais Gennaro Sangiuliano m’en a parlé l’autre jour : il travaille personnellement sur Ripa, comme l’a démontré sa visite il y a quelques mois. Le contenu, comme annoncé, ne sera pas seulement archivé, après tout , l’espace est grand et vraiment beau. L’intervention doit encore être définie en détail, mais l’Office des Domaines est également conscient de son importance, également liée au redémarrage post-inondation”.
