Une photo de l’intérieur du centre logistique Amazon à Passo Corese, avec les chariots automatiques chargés de produits
Si la vie des villes est aujourd’hui marquée par des livraisons qui se succèdent tout au long de la journée, avec tous les effets sur la circulation que l’on connaît, pour répondre à la question de savoir comment réguler les livraisons du dit « dernier kilomètre », il est bon de comprendre comment « le premier kilomètre », c’est-à-dire le point de départ des marchandises qui arrivent non seulement chez nous, mais aussi dans les rayons ou dans les magasins. Aux portes de Rome, à une quarantaine de kilomètres en direction de Rieti, Passo Corese est devenue – au moins en partie – une destination privilégiée pour une partie de notre logistique locale. D’immenses bâtiments mesurant des dizaines de milliers de mètres carrés s’alternent juste avant d’entrer dans la petite ville. Nous nous dirigeons vers FCO1, c’est-à-dire Fiumicino1 dans la nomenclature d’Amazon qui, nous explique-t-on, nomme ses Centres Logistiques en fonction de l’aéroport le plus proche. Pour y arriver on passe par Lidl et Sda (du groupe Poste Italiane) comme preuve de cette nouvelle vocation du territoire : la logistique.
Le Centre Logistique Passo Corese est un bâtiment de trois étages, mesurant chacun 60 mille mètres carrés, avec un bourdonnement persistant provoqué par les machines qui déplacent environ 20 kilomètres de tapis roulants sur lesquels voyagent un nombre indéterminé de « bacs » noirs entrants et sortants. Les “totes” sont des boîtes de taille moyenne, ils peuvent contenir trois paquets de couches ou trente iPhones, peu importe, ils sont l’unité de mesure avec laquelle les choses sont gérées. Ici, 1900 personnes au total alternent sur différentes équipes, 24 heures sur 24, dont 1600 s’occupent directement de l’ensemble du flux des commandes entrantes et sortantes. Ils ne sont qu’une partie des 3 200 employés d’Amazon dans le Latium et des 18 000 dans toute l’Italie. Même Passo Corese, ou plutôt FCO1, n’est qu’un des dix centres similaires disséminés dans toute l’Italie, tous – selon l’époque de leur construction – plus ou moins robotisés (à l’exception de Piacenza qui, étant le premier en Italie, est aussi le moins avancé) . Ce que nous voyons au contraire est parmi les plus modernes et parmi ceux où la machine et l’homme se rencontrent le plus souvent, voire où la relation est presque symbiotique. Tout dans le travail de déchargement, de chargement et de catalogage des marchandises est assisté par des machines. Ainsi, celui qui constitue l’inventaire est guidé par la machine pour choisir les étagères les plus adaptées à la taille et au poids de l’objet, de manière à rendre la récupération facile et l’erreur humaine presque impossible. Le système est si efficace que les erreurs (de tout type) sont désormais calculées par million d’opérations.
Nous parlions de la relation avec les machines, de l’aide constante, du bras robotique adapté pour réorganiser les bacs vides, aux capteurs qui guident l’action humaine dans la composition d’un emballage multiple, quand avec le dernier livre de notre auteur préféré nous ajoutons également les piles. pour que la télécommande et une paire de chaussures partent en course, le système doit reconstruire la position de tous ces objets et étape après étape – en réalité il suffit d’une paire gérée en quelques minutes – le colis est assemblé et prêt à être envoyé à un centre de distribution plus petit qui se chargera ensuite de nous le faire livrer. En effet, dans ce méga-complexe qui ressemble à bien des égards à une usine, avec sa chaîne de montage, nous nous occupons exclusivement du soi-disant “premier kilomètre”, tandis que la livraison proprement dite nécessite d’autres étapes, un deuxième court stockage de notre colis et puis l’arrivée via un van avec une des sociétés qui ont un contrat de distribution avec Amazon. Mais même au sein des centres logistiques, tout le monde n’a pas de contrat à durée indéterminée : « Il y a un turnover excessif des personnes employées pendant les périodes de pointe » explique Maurizio Diamante, secrétaire national de Fit Cisl, qui ajoute « Dans le contrat logistique, c’est ce qui s’applique. chez Amazon, il n’y a pas de “saisonnier”, donc quand il y a des périodes comme le Black Friday, Noël, etc., ils s’appuient sur des agences d’intérim avec ce qui pour nous sont des contrats trop courts, voire deux semaines.” Le syndicaliste conclut : « De nombreux progrès ont été réalisés grâce à eux, mais nous devons encore y travailler ».
Les avancées résident également dans la possibilité d’organiser des réunions syndicales, ce qui n’est pas toujours bien accueilli par la multinationale américaine ces dernières années, mais aujourd’hui les relations sont détendues. Le contrat national est appliqué avec une majoration de 8% par rapport au salaire de base. Même en ce qui concerne les changements de travail, l’entreprise prend fortement en considération les besoins de la famille et si un parent en a besoin, il peut demander un changement qui lui permette de travailler des horaires plus proches de ceux d’un bureau plutôt que de ceux d’une usine, avec le possibilité d’emmener les enfants à l’école ou de les récupérer, ainsi que la possibilité de changer de tâche plusieurs fois au cours de la semaine, atténuant les dommages causés par les mouvements répétitifs. «La technologie qui aide à éviter les mauvaises postures ou la fatigue excessive est la manière dont nous pourrons éviter de répéter complètement l’expérience de l’usine fordiste du XXe siècle» dit encore Diamante et l’impression, pour ceux d’entre nous qui y sont allés , que les choses puissent trouver une solution conviviale. Au moins jusqu’à ce que l’ensemble du processus soit entièrement automatisé, mais ce n’est pas encore – pour l’instant – à l’horizon.
