Nous entrons dans un mois décisif pour Système de tramway de Palerme. Le 30 juin en fait, il devrait être livré là-bas planification exécutive des premières lignes programmées. Les techniciens de la Municipalité travaillent en collaboration avec ceux de Sys, l’entreprise italo-espagnole qui s’occupera des chantiers, pour définir les derniers détails. Comme déjà annoncé ces dernières semaines, le premier lot de la phase deux comprend cinq tranches. Les interventions devraient commencer à septembre 2024 et ils devraient conclure dans un délai de quatre ansavec la définition des fouilles du Ligne E1. Entre-temps, il y aura du travail pour le Ligne Cle Ligne Bla première section du ligne A et pour ceux du Ligne F. Partie du projet nécessaire pour achever la fermeture de l’anneau du tramway. L’objectif reste de convaincre le Palermitain moyen d’abandonner sa voiture. Mais pour ce faire, de nombreuses places de stationnement seront nécessaires. Elément sur lequel se jouera le jeu du système de tramway.
Le système de tramway de Palerme, en attente de la conception exécutive
Ces dernières semaines, la rédaction de BlogSicilia vous avait fait connaître les premiers détails concernant Ligne C, un tronçon qui reliera l’embranchement actuel de via Pitrè à la Gare Centrale. Une étape clé pour la structure en question sera de garantir les connexions vers ou depuis viale Regione Siciliana à travers le Carrefour Basile. Actuellement, les options sur la table des techniciens sont diverses : depuis un éventuel passage souterrain jusqu’à l’utilisation d’une modification du carrefour existant, en passant par la création d’une artère surélevée. La certitude définitive ne viendra qu’avec la définition de la conception exécutive. Document dans lequel le calendrier et les étapes du chantier seront obligatoirement indiqués.
Des fouilles qui affecteront une grande partie de la ville et qui permettront de fermer la demi-anneau supérieure du tramway. Onze kilomètres de ligne ferroviaire qui permettront pratiquement de se déplacer de la gare centrale à la gare Notarbartolo, en faisant le tour de la ville. Mais les interventions ne se limiteront pas à cela, comme l’a expliqué vendredi 31 mai l’édile à la Mobilité durable Maurizio Carta. « Là où passera le tramway, arriveront également les travaux complémentaires qui permettront de réparer les routes, les trottoirs et le mobilier urbain. De plus, nous imaginons que de nouvelles fonctions puissent être placées autour des nouvelles lignes, en évitant une concentration de bureaux et d’activités uniquement dans le centre”.
Carta : « Aujourd’hui, l’utilisateur est trop précis »
L’objectif, selon Carta, est de faire du tramway de Palerme un système de référence pour toute la ville. “A ce jour il est utilisé par une application bien spécifique», a admis le représentant du Conseil de Lagalla. Une considération non négligeable étant donné que les travaux en question, une fois terminés, devraient garantir l’utilisation d’environ 20 millions de billets par an. Un processus qui sera long et qui passe par le sort du premier lot de travaux. Il s’ouvrira, comme mentionné ci-dessus, avec la ligne C. Puis il continuera avec le Ligne B. Un tronçon qui reliera la gare de Notarbartolo à la gare de Giachery et qui permettra à l’avenir de relier le demi-anneau supérieur au demi-anneau inférieur. Ce n’est pas une petite opération, compte tenu également des interventions qui affectent le métro de Palerme.
“Avec RFI, nous accélérons toutes les démarches pour achever le ring ferroviaire – a souligné Maurizio Carta -. Un ouvrage important qui vous permettra de vous déplacer dans le centre sans utiliser la voiture. La liaison ferroviaire sera un autre élément clé, car elle deviendra l’épine dorsale de la traversée de la ville. » Et en parlant de croisements, la ligne B garantira une connexion directe entre deux des arrêts clés du ring ferroviaire. Il y a cependant un problème à résoudre, à savoir leimpact qu’aura le chantier sur la circulation. En fait, la Via Notarbartolo est l’une des artères les plus fréquentées de Palerme. Il constitue l’un des rares axes de liaison entre l’axe portuaire et le périphérique.
Les enjeux de la ligne B
Un élément à ne pas sous-estimer, surtout à la lumière des effets que le tramway a eu dans le passé sur le trafic de la ville. Pour citer un exemple, le premier qui me vient à l’esprit est le goulot d’étranglement créé sur le pont de la gare Notarbartolo. Un entonnoir qui cause quotidiennement des désagréments à des milliers d’automobilistes. Une question sur laquelle, début mai, le maire Roberto Lagalla a annoncé des interventions qui seront incluses dans le restyling général qui affectera le terminal Notarbartolo. Initialement, l’Administration avait pensé demander à la Région d’utiliser une partie des fonds du FSC pour doubler le viaduc au-dessus de la gare de Notarbartolo. Une opération qui, cependant, au fil du temps, a été jugée trop lourde d’un point de vue bureaucratique. Il a donc été décidé de se tourner vers une autre solution, plus simple mais qui en même temps pourrait permettre de gagner de précieux mètres. La portion de la ligne de tramway qui traverse le pont il devrait devenir sans obstacle et à voie unique.
Tram à Palerme, le match se joue sur les parkings
Mais le tramway, ce n’est pas seulement des lignes ferroviaires, mais surtout des travaux annexes. L’idée derrière l’infrastructure est de convaincre le citoyen de Palerme de voyager en transports publics. Fait qui conduit à une nécessité logique : i places de parking. Des espaces dont la ville a besoin comme du pain mais qui sont difficiles à trouver. Sept nouveaux parkings d’échange sont inclus dans le projet de tramway. Mais au moins pour le moment, les appels d’offres lancés pour l’attribution des travaux n’ont pas abouti. Un fait sur lequel l’Administration ne s’est pas découragée. En effet, le conseiller Maurizio Carta relance les objectifs du projet. « Nous avons inclus un autre élément, soit un plan de stationnement d’échangeur. Une vingtaine de nouvelles installations sont prévues. Certains existent et doivent être améliorés, d’autres doivent être créés de toutes pièces. Six seront situés sur le périphérique, afin de réduire également le trafic à l’entrée. Sept parkings seront plutôt implantés autour du centre historique, afin de faciliter l’utilisation de la ZTL. Le reste se situera autour de la zone centrale. En ajoutant ces éléments, vous avez une idée d’une ville dans laquelle la mobilité durable devient une véritable alternative.”
