Confindustria Veneto Est organise une conférence axée sur le potentiel économique et environnemental de l’optimisation des voies navigables
Le Canalbianco considérée comme une grande autoroute bleue, longue de 135 kilomètres, reliant la province de Mantoue à celle de Rovigo, pour aboutir dans la zone vénitienne de Chioggia. Il en a été question ce matin, dans la salle de conférence de l’Interporto, à l’occasion de la conférence “Enchères navigables : une nouvelle ressource pour le pays», organisé par Confindustria Veneto Est, en collaboration avec la Région, Infrastructure Vénitienne, Autorité du Système Portuaire du Nord de la Mer Adriatique – Ports de Venise et Chioggia, Confindustria Mantoue, Interport de Rovigo, Province de Rovigo et Province de Mantoue.
Ce fut l’occasion d’examiner les perspectives et le potentiel d’optimisation du système fluvial du nord de l’Italie, en réunissant des représentants des institutions locales et nationales, ainsi que des membres du monde des affaires..
La réunion a également été l’occasion de présenter l’état de l’art du système fluvial du nord de l’Italie et les avantages économiques, d’emploi et environnementaux qui pourraient potentiellement être activés par son optimisation. De 2015 à aujourd’hui, le transport fluvial dans le nord de l’Italie a augmenté de 160 % et la chaîne d’approvisionnement étendue s’élève à un milliard et demi d’ici 2030.. Selon l’étude de la Maison Européenne-Ambrosetti pour la Confindustria Veneto Est et la Confindustria Mantova, le système fluvial implique 25 macro-secteurs économiques, générant une valeur ajoutée de 500 millions d’euros. (3% du PIB de Rovigo et Mantoue).
Benedetta Brioschi (Partenaire Teha) : « Le système fluvial du nord de l’Italie se trouve face à une opportunité de renaissance »
“La chaîne d’approvisionnement étendue du système fluvial, qui constitue un élément clé de la voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante, ne représente que 0,1% des volumes de marchandises transportées, contre une moyenne de plus de 20% au cours de la première période. 5 pays européens de référence. Le secteur des transports représente plus de 30 % de la consommation énergétique italienne : pour atteindre les objectifs européens de décarbonation, une croissance de +25 % du transport fluvial communautaire est nécessaire. Dans ce scénario, le système fluvial du nord de l’Italie, grâce à son soutien potentiel aux objectifs de décarbonation, se trouve face à une opportunité de renaissance..»
Lors d’une table ronde, le rapport a été présenté “Le réseau navigable italien : une nouvelle ressource pour le pays. Les opportunités offertes par l’optimisation et l’efficacité du système fluvial du nord de l’Italie». Elisa De Berti, vice-présidente de la Vénétie et conseillère pour les travaux publics, les infrastructures et les transports, y a participé ; Fulvio Lino Di Blasio, président de l’Autorité du système portuaire de la mer Adriatique du Nord ; Alberto Lisatti, président du Syndicat italien de la navigation intérieure, Moreno Massetti de Fagioli SpA étaient également intervenus : Enrico Ferrarese, président de la Province, Alessandra Ferrari, présidente d’Interporto Rovigo, Alessandra Grosso, directrice générale de Venetian Infrastructure. Les travaux se sont terminés par le discours d’Edoardo Rixi, vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports.
Leopoldo Destro, président de Confindustria Veneto Est et délégué au transport et à la logistique, déclare
“Les données logistiques pour 2023 sont importantes : 135,4 milliards d’euros équivalent à 8,2% du PIB. À cela s’ajoutent le caractère stratégique de l’économie de notre pays, le lien essentiel avec l’industrie manufacturière, qui se sont également confirmés dans le scénario complexe et inattendu des trois dernières années. La bonne structure infrastructurelle et logistique du pays estdonc, un outil de compétitivité essentiel, surtout pour une industrie, comme celle italienne et vénitienne, fortement orientée vers l’exportation. Dans ce contexte, et dans la logique du développement de l’intermodalité, le système fluvial intérieur Vallée du Pô-Vénétie, ainsi que les infrastructures logistiques, telles que les ports et les aéroports, constituent un patrimoine dont le potentiel, non seulement en termes de transport, mais aussi économique, l’environnement et le tourisme sont très vastes et doivent être renforcés par un plan à moyen et long terme. S’appuie également sur le plein déploiement du potentiel du ZLS et des districts de production en amont et en aval du tronçon navigable du Pô et, tourné vers l’avenir, de la Vallée de l’Hydrogène.»
