Par Carlo Platella
Le bilan de performance le plus important de la saison est arrivé. La FIA et l’ACO ont publié le projet de BoP des prochaines 24 Heures du Mans, qui sera évalué lors des essais prévus cette semaine en France. Il a fait ses débuts au marathon français le nouveau système discuté en début d’annéebasé sur l’introduction d’un nouveau paramètre pour égaliser les vitesses en ligne droite, bouleversant l’équilibre des performances utilisé jusqu’à Spa.
La tâche
Bien que toutes nées d’une réglementation technique imposant des fenêtres de performances rigides, les différentes Hypercars et LMDh présentent quelques différences les uns par rapport aux autres, également lié aux écarts entre les chiffres aérodynamiques réels et ceux mesurés en soufflerie au moment de l’homologation. Le plateau est ainsi constitué de voitures plus performantes et plus rapides en ligne droite, mais manquant en termes de charge aérodynamique pure par rapport aux autres.
Jusqu’à présent, les organisateurs ont tenté d’aplanir ces différences en utilisant seulement deux paramètres. Le poids minimum permettait de compenser les performances en virage des voitures avec une charge aérodynamique plus importante, tandis qu’en agissant sur la puissance maximale, les vitesses de pointe en fin de ligne droite étaient égalisées. Mais il s’agissait de une couverture très courtecar affaiblir une voiture pour la freiner à grande vitesse finissait par la pénaliser tout au long de la phase de traction et d’accélération, alors que l’aspect aérodynamique est cependant encore secondaire.
La nouvelle BoP
Pour contourner le problème au Mans, le réglage de la puissance maximale sera divisé en deux étapes. Chaque voiture aura une certaine limite de puissance jusqu’à 250 km/h, au-delà de laquelle une correction exprimée en pourcentage sera appliquée, avec une augmentation ou une réduction de la cavalerie pour équilibrer les vitesses de pointe. Le résultat est une BoP beaucoup plus homogène, où, à l’exception de Porsche, Lamborghini et Isotta Fraschini, pour toutes les voitures, la puissance maximale en dessous de 250 km/h se situe entre 507 et 509 kW.
La vitesse de pointe de Ferrari, l’une des voitures les plus efficaces jamais vues en ligne droite, sera limitée grâce au depowering imposé au-dessus de 250 km/h, lorsque le 499P devra renoncer à 1,7% de la puissance, contrairement à Toyota qui va acquérir 0,9%. A noter la réduction de 1,6% imposée à Lamborghini, un indice intéressant sur l’efficacité du SC63. A ne pas négliger non plus la nouvelle Peugeot qui souffre d’une réduction de puissance de 0,9%.
Cependant, les poids changent également. Ferrari et Toyota perdent 10 kg par rapport aux 6 dernières heures de Spa, Porsche en gagne 5 tandis que les 18 et 12 kg retirés respectivement à Peugeot et Isotta Fraschini se démarquent. Parmi les trois constructeurs protagonistes de ce Championnat du Monde, Porsche reste la voiture présentant le meilleur rapport poids-puissance, également résultat de la plateforme LMDh sans transmission intégrale. Ferrari, en revanche, est la voiture qui voit ses relations s’améliorer le plus par rapport à la Belgique, avec la possibilité de continuer à rêver d’une nouvelle victoire au Centenaire.
