Monza. Le panorama de la mobilité urbaine à Monza pourrait être destiné à connaître un tournant historique avec l’introduction du Demand Bus (TDR). Cette proposition innovante, soutenue par QG Monzapourrait révolutionner la façon dont les citoyens se déplacent dans la ville lombarde, en offrant une solution sur mesure aux besoins modernes de mobilité durable.
« En tant qu’association, nous proposons et soutenons le développement du Demand Bus (DRT) pour la ville de Monza depuis 2002, soit depuis plus de vingt ans » » déclare l’association HQ Monza. « Les expériences acquises au cours de cette longue période, notamment à l’étranger, mais aussi en Italie, démontrent que ce type de transport public devient progressivement pertinent et le sera encore plus à l’avenir, non seulement dans les zones rurales où la demande est dite faible, mais mais aussi dans les zones densément urbanisées.
Pourquoi le Demand Bus peut-il fonctionner à Monza ?
Le bus à la demande est déjà une réalité dans de nombreuses villes européennescomme Francfort, Szczecin, Cracovie et la région Île-de-France, ainsi qu’en Italie, avec des villes comme Rimini, Plaisance et Ravenne ayant déjà mis en œuvre avec succès des systèmes de transport à la demande.
La proposition DRT répond le mieux aux défis actuels de la mobilité urbaine. « L’idée principale de ce système de transport est de permettre aux citoyens d’atteindre facilement les grands pôles de transport, en utilisant un système de minibus qui pénètrent profondément dans les quartiers résidentiels urbains et suburbains selon une logique dynamique que les technologies permettent désormais de manière efficace et économique. manière efficace », explique le QG Monza.
Critiques du PUMS de la municipalité de Monza
L’une des principales critiques du PUMS développé par la municipalité de Monza est le manque de hiérarchie des interventions et de logique de « consecutio » efficace dans le plan stratégique pour la mobilité durable. Selon le QG Monza, il est essentiel de savoir ce qui sera fait avant et ce qui sera fait après pour garantir un plan stratégique solide.
Par ailleurs, le récent réglementation du stationnement dans le centre historique de Monza, adopté indépendamment du PUMS et sans envisager une réorganisation et un renforcement des transports publics locaux (TPL), a été critiqué par l’association. Ce choix, qui raccourcit les temps de stationnement réglementés, est perçu comme négatif d’un point de vue environnemental car il augmente le trafic et la pollution de l’air.
Malgré certaines craintes selon lesquelles le DRT pourrait priver les utilisateurs du LPT traditionnel, Le siège social de Monza souligne que l’actuel LPT n’a pas eu d’utilisateurs adéquats et suffisants depuis des années. En revanche, le DRT pourrait réduire considérablement le trafic routier Et la pollution de l’airreprésentant un pas en avant vers une mobilité urbaine plus durable et plus efficace.
Le Demand Bus pourrait donc, selon l’association, être le solution idéale pour Monza, l’une des zones les plus densément urbanisées d’Italie. C’est une opportunité de révolutionner les transports publics urbains, en offrant aux citoyens un mode de déplacement flexible, pratique et écologique.
« Un réseau dynamique, flexible et efficace autour des infrastructures de masse indispensables, qui pour Monza seront et doivent être la M5 avec ses 7 gares, dans le sens nord-sud et vice versa, le chemin de fer avec ses deux gares centrale et suburbaine, et une ou deux lignes rapides de surface (dans une zone protégée) dans le sens est-ouest et vice versa – ils concluent – En Brianza, les chemins de fer avec leurs gares, en particulier celles des lignes Monza-Molteno et Monza-Saronno qui, si elles étaient développées dans ce sens, seraient de parfaites lignes métropolitaines.
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