La date limite de soumission est désormais expirée observations au PUMS de Monza, le Plan pour la mobilité durable qui planifie en effet les interventions que l’administration municipale devrait organiser pour améliorer la circulation et les déplacements – à tout point de vue, en voiture et en bus, en train et en métro (quand qu’il soit), à pied ou à vélo. Le dernier mot est prise le 3 juinla date limite de dépôt d’observations, c’est-à-dire de propositions de modifications, et nombreux sont ceux qui l’ont fait : parmi eux, l’association Hq Monza et Fiab Monza à vélo. Une idée de ce qu’ils ont proposé.
Monza, le plan de mobilité : des petits bus pour la ville
« Le document PUMS élaboré par la municipalité de Monza conduit à une évaluation globale que nous souhaitons résumer immédiatement : nous sommes confrontés à une riche analyse de l’état existant intégrée à des lignes directrices intéressantes, mais cela ne nous semble pas être une véritable plan stratégique pour la mobilité durable comme l’indiquent les lignes directrices d’Eltis » écrit l’association QG Monzaselon lequel « Il manque une hiérarchie des interventions, une logique de consécutio efficace. Que faut-il faire en premier et après. Il manque au document municipal un calendrier réel et crédible pour les interventions, étant donné que le lotissement quinquennal et décennal, bien qu’apparemment conforme aux orientations susmentionnées, est trop générique et peu significatif”.
Pour Hq, si « il est logique et utile de prévoir le construction d’une ligne LPT (transport public, éd) un itinéraire circulaire protégé autour du centre historique, mais il manque dans la zone semi-périphérique un anneau similaire et plus large qui pourrait, entre autres, utiliser les espaces initialement prévus (notamment à partir du PRG Benevolo) pour des avenues jamais réalisées en la ville. Et puis, “nous n’avons pas détecté d’analyse adéquate ni d’indication d’action visant spécifiquement à transférer la mobilité vers la future ligne M5 dans les zones urbaines, ce qui est important en général mais aussi pour des raisons économiques, compte tenu des coûts de gestion attendus pour la M5 elle-même”.
Pour Hq Monza « quand on parle de modernisation (électrification) du parc de bus, on n’évoque même pas la question fondamentale de taille des véhiculeset pour la structure urbaine et routière de Monza ils ne devraient être que petits. Aucune mention, même à titre expérimental, du drt, transport public à la demande”. Traduit c’est le Transport à la demande ça pour le QG « Relever les défis d’aujourd’hui de la meilleure façon possible. Cette idée implique une toute nouvelle manière de percevoir le réseau de transports publics et le rôle du passager. Et les besoins des passagers passent avant tout. »
« Les raisons en faveur des bus axés sur la demande seraient mises en évidence avec une grande clarté si nos organismes publics, y compris l’Agence et la municipalité, décidaient d’aborder réellement la question des transports publics selon des critères modernes orientés vers le marketing, qui par exemple, les Pums de la Province MB essaient de commencer à faire des choses, mais trop timidement. Et tandis que les groupes de travail de taille moyenne se fragmentent désormais, le travail intelligent et l’apprentissage à domicile commencent à s’imposer. Les déplacements domicile-travail diminuent et continueront de diminuer de plus en plus. Les quartiers qui à l’époque industrielle et tertiaire étaient comme de grands dortoirs vont bientôt reprendre vie et être habités. Nous nous dirigeons vers une ville multicentrique. »
Monza, le plan de mobilité : la proposition Zone S, M et Q
« Sur la réorganisation et la limitation de la circulation des véhicules privés, pour Monza nous proposons un modèle différent et plus avancé. Avec Zones Q « ce qui veut dire des quartiers, c’est-à-dire des zones à circulation limitée, une pour chaque quartier. Ou Zones S, où le S signifie écoles, “dans et autour des écoles il est temps de mettre fin au chaos chronique critiqué par tous” et enfin Zones M, « Les dômes de Monza. Sur les différents axes routiers utilisés et abusés pour la simple traversée de la ville, le transit ne peut être réservé qu’aux véhicules des habitants de Monza, ou de Monza et des communes voisines. Dans des plages horaires précises, soit 24h/24. Dans ce cas également, les technologies permettent des articulations variées et sophistiquées.”
Monza, le plan de mobilité : zones B et C ? Non, zones proposées S, M et Q
Puis il y a Monza à vélo et Fiab qui a présenté d’autres propositions basées sur le « Plan général de mobilité cycliste » formulé par le ministère des Infrastructures et de la Mobilité durable. « Nous sommes très heureux que le PUMS de Monza ait finalement été adopté par le conseil municipal et que nous ayons la possibilité de donner notre avis. « Le plan propose des indications et des outils concrets (pour planifier la mobilité cycliste dans les villes, faisant référence à des concepts tels que la démocratie de l’espace public (répartition équitable de l’espace entre les différents usagers de la route) et le partage de l’espace ».
Pour Monza, « nous proposons de transformer Piazza Carducci dans une aire de jeux pour enfants. Il nous semble particulièrement adapté, de par la présence d’arbres, qui apportent de l’ombre en été et régulent la température. De plus, dans le centre historique, il n’y a pas d’espace dédié pour accueillir les familles avec de jeunes enfants.” Et puis « nous proposons le fermeture de viale Cavriga en fonction du calendrier, des horaires et des fermetures d’écoles, qui sont les moments où le trafic diminue considérablement à Monza et d’allonger progressivement les horaires de fermeture également pendant le reste de l’année (fermeture de 9h à 17h au lieu de 10h à 16h) jusqu’à pour finalement parvenir à une fermeture totale”.
« Pour cette raison, entre autres interventions à prévoir, il faudra également évaluer la suppression des barrières sur les pistes cyclables, qui gênent le passage des vélos cargo pour le transport des enfants et des tandems à pédalage assisté pour les personnes handicapées ». Ce n’est pas tout : « Nous ajouterons au Pedibus et au Bicibus, qui sont des initiatives qui, en plus des nombreux avantages mentionnés, favorisent également la socialité et l’intégration, ainsi que l’expérimentation et promotion des initiatives de covoiturage pour les enfants qui habitent loin de l’école, c’est-à-dire partager un véhicule privé entre familles appartenant à la même classe ou école (échange de trajets en voiture). Cette solution, associée au Pedibus et au Bicibus, contribue à améliorer la connaissance mutuelle, à renforcer les liens entre les enfants et l’intégration dans le groupe, et à construire une communauté, en augmentant le sentiment d’appartenance entre les parents”.
