Là Consultation sur la mobilité cycliste et l’apaisement de la circulationl’organe officiel de la Mairie de la Ville de Turin, demande des informations et des éclaircissements sur l’état de dégradation des pistes cyclables prioritaires et sur la nécessité de restaurer la signalisation horizontale.
En 2020, pendant la pandémie de Covid-19, le Conseil a proposé de faire des rues secondaires des principales rues de Turin une priorité pour les vélos, dans le but de faciliter la reprise et de promouvoir le vélo à une époque où les transports publics étaient perçus comme un lieu de potentiel. contagion. Cependant, faute de ressources, le projet a été réalisé exclusivement au moyen de panneaux horizontaux et verticaux, sans interventions structurelles significatives pour calmer la circulation. La signalisation était composée de pictogrammes de vélo et de panneaux de vitesse maximale.
Au cours des années suivantes, en raison de la mauvaise qualité des matériaux utilisés et de l’usure causée par les poids lourds, le marquage routier se détériore progressivement. En juin 2024, le Conseil a constaté que la signalisation avait presque totalement disparu, rendant les pistes cyclables indiscernables et compromettant la sécurité des usagers des vélos et scooters. Résultat : les automobilistes n’ont plus l’impression de se trouver dans des zones prioritaires pour les vélos et à vitesse modérée, augmentant ainsi les risques d’accidents.
La Consultation souligne également que les kilomètres de pistes cyclables sont toujours inclus dans la communication “270” sur la mobilité durable à Turin (https://urbanlabtorino.it/mappe/mobilita-sostenibile-270/), malgré la réalité actuelle mettant en évidence des panneaux fanés et Les pictogrammes de vélo et les limitations de vitesse ont pratiquement disparu. Par conséquent, ces contre-flacons doivent être exclus du décompte total.
Selon Consultation sur la mobilité cycliste et l’apaisement de la circulation nous sommes de retour en 2019 « les gens en voiture roulent dans un espace totalement centré sur la voiture, sans panneaux horizontaux comme seul élément d’apaisement de la circulation. Il ne reste que les panneaux verticaux, avec des petits panneaux sur les côtés, ignorés au quotidien.”
Le Conseil demande donc conjointement aux deux Départements d’évaluer :
- ÉTAPE 1: Entretien urgent et restauration de la signalisation horizontale décolorée, portant les pictogrammes à 20 à 30 km/h Un engagement est demandé pour procéder à l’entretien et à la gestion du réseau cyclable, l’action positive d’augmentation des essieux risque d’être annulée dans le cas contraire. l’entretien était garanti
- Par entretien, nous entendons la nécessité de revoir le revêtement dégradé des anciens itinéraires (parfois dangereux), de restaurer et d’entretenir la signalisation au sol là où ils ont disparu et de revoir certains anciens itinéraires qui ne sont plus aux normes par rapport aux besoins actuels du nombre. des cyclistes et fonctionnalité des itinéraires
- ÉTAPE 2: Plan d’entretien des pistes cyclables avec budget annuel. Comme pour les besoins d’entretien de tous les terrains, comme les routes et les trottoirs, la Consulta demande un état décent et sûr également pour la surface des pistes cyclables partagées et des rues secondaires : un investissement dédié et constant au fil des années.
- ÉTAPE 3: Qualité des espaces partagés avec des interventions structurelles, telles que chicanes pour voitures, passages surélevés, réduction progressive et alternance des places de stationnement pour casser la rectiligne, matériaux autres que l’asphalte. Des actions concrètes et structurelles, pour que la conception même du réseau routier empêche physiquement de dépasser la vitesse maximale de 30 km/h. (E-Bis, Véloroute Urbaine)
