Le 17 juin débuteront les travaux pour la construction du grand anneau de la place, où passeront les 8 lignes du système SMART.
Avec le chantier de construction contemporain de via Tommaseo, c’est le premier chantier dans la rue pour le parcours de course créé par l’entreprise gagnante du lot 2 à l’est de Sir2, station thermale Vittadello.
Le pôle de la gare est le point d’intersection des trois lignes, c’est-à-dire les lignes Sir1, Sir2 et Sir3 existantes, et un anneau de grande capacité sera créé sur le parvis, avec différents quais d’arrêt, ce qui garantira une plus grande capacité, donc une plus grande présence simultanée des véhicules et où il sera possible de gérer le passage de différentes lignes.
« Aujourd’hui, nous présentons un autre chantier et nous présentons le nœud principal de l’ensemble du système, un point crucial des travaux avec le nœud Gozzi/Tommaseo. – déclare le conseiller mobilité Andrea Ragona – Il s’agit d’un élément important des travaux de réhabilitation de l’ensemble du quartier de la gare que permettront l’avènement des nouvelles lignes de tramway, ainsi que les travaux des anciens quartiers IFIP et PP1, combinés au projet de nouvelle gare que développe RFI. un nouveau visage pour toute la région. De là, vous pouvez rejoindre une grande partie de la ville sans changer de véhicule et en même temps vous pouvez rejoindre la gare rapidement et surtout sans voiture depuis tous les terminaux du système et donc aussi depuis les communes voisines. Un chantier qui est en fait le début d’un chemin qui a des répercussions importantes sur l’ensemble du territoire, un chantier complexe car les travaux sont complexes mais qui paradoxalement auront moins d’impact sur la circulation des autres. Ici aussi, nous avons choisi de procéder en été, profitant du moindre nombre de navetteurs qui transitent vers et depuis la gare, une zone fréquentée notamment par les piétons, les vélos et les véhicules de transports en commun, auxquels nous avons accordé une attention particulière d’une part par créer de nouveaux points de transit comme le passage pour piétons de l’ancien IFIP, d’autre part subdiviser le chantier de manière à affecter si nécessaire les transports publics locaux avec le déplacement d’un terminus au mois d’août.
Dans les mois à venir, nous conseillons à toutes les personnes qui doivent rejoindre la gare en voiture d’utiliser l’entrée nord, via Avanzo.
Le projet
L’anneau est composé de deux pistes parallèles, avec des plates-formes d’arrêt différentes, et des deux courbes latérales d’où partent les liaisons avec la ligne existante et avec les deux nouvelles lignes en construction.
Il s’agit d’un chantier complexe car des milliers de personnes transitent chaque jour par la gare et elle constitue un nœud stratégique pour l’ensemble du système de transports en commun local. C’est pour cette raison que les chantiers ont été programmés en deux macro-phases, toutes deux en été. La première macro-phase, soit l’été 2024, concerne la construction des pistes et les travaux de génie civil. La seconde, soit l’été 2025, concerne la construction des raccordements et la partie ingénierie de l’installation.
Les travaux pour l’été 2024 débuteront le 17 juin et seront divisés en deux phases avec un chantier très limité de manière à impacter le moins possible les transports publics locaux.
« La conception de cet anneau en gare s’inscrit précisément dans la logique de l’interopérabilité des véhicules et des infrastructures. – commente le RUP du Sir2 Diego Galiazzo – Par rapport à une simple intersection, il permet de passer des trois lignes Sir1-Sir2-Sir3 à un système qui prévoit la composition de 8 lignes différentes dans le futur, garantissant la présence simultanée de plusieurs les véhicules et la direction plus d’échanges et de passages des différentes lignes. Nous pouvons définir la gare comme le symbole du système SMART, c’est-à-dire l’anneau qui nous permet de créer un système de réseau métropolitain allant au-delà des trois infrastructures.
Étapes
17 juin – fin juillet
Dans cette première phase, des travaux seront réalisés dans l’actuelle voie réservée aux voitures du côté nord de la place, donnant sur la gare. Si une partie du rail est déjà présente dans la partie sud, et non dans la partie nord, nous partirons donc de ce point, en fermant le transit aux voitures arrivant de via della Pace.
Le système routier
Ceux qui arrivent de via della Pace ne pourront pas passer devant la gare et pour s’approcher de l’entrée ils devront contourner via Codalunga ou se diriger vers via Avanzo et utiliser l’entrée nord de la gare. Pour ceux qui arrivent du Corso del Popolo, rien ne change, tout comme pour ceux qui arrivent de Viale Codalunga. Metropark et Bicipark seront ouverts et accessibles.
Dans cette phase, il n’y aura aucune interférence avec les lignes de bus qui passent ou se terminent sur la place de la gare.
PHASE 2
fin juillet – mi-septembre
Dans cette deuxième phase, après avoir terminé la piste dans la zone nord, des travaux seront réalisés dans les voies sud et, en fonction de l’avancement du chantier, il sera défini comment procéder à la construction des deux courbes, éventuellement profitant de l’arrêt ordinaire pour la maintenance estivale du Sir1. Les détails du trafic dans cette deuxième phase seront communiqués ultérieurement.
commentaires
Giacomo Fasolato, directeur de Vittadello Spa ajoute : « Nous avons déposé l’ordonnance sur la circulation la semaine dernière et nous avons accepté les demandes reçues de l’administration de diviser le chantier de manière à avoir le moins d’impact possible sur la circulation et les transports. Nous commencerons par la partie nord du ring, surplombant la gare, puis déplacerons le chantier vers la partie sud à partir du mois d’août.
Un grand défi commence également pour nous, que nous poursuivrons avec le maître d’ouvrage et l’administration, pour réaliser ce grand travail qui changera le visage de Padoue.
Mario Annicchiarico, directeur technique du chantier du lot Sir2 est conclut : « Les espaces pour vélos, taxis et véhicules d’urgence seront toujours accessibles, tout comme les couloirs de bus au moins dans la première phase. En fonction de l’avancement du chantier et de la plus grande complexité liée à la création de certaines parties du grand anneau, comme les courbes et les intersections avec les lignes, nous évaluerons étape par étape si d’autres modifications du système routier seront nécessaires dans la deuxième phase mais notre objectif est celui de pouvoir maintenir le transit inchangé autant que possible.
