Le pressage continue. Parme, selon les mots du maire Michele Guerra en commission municipale, il n’abandonne pas l’objectif d’avoir davantage de liaisons ferroviaires à grande vitesse avec RFI et Trenitalia.
Le maire réitère que “Parme ne cesse de demander davantage de trains à grande vitesse et cela doit être une mission systémique pour une zone très attractive du point de vue économique et touristique”.
Le conseiller régional des transports s’est également exprimé pour confirmer l’engagement des institutions Andrea Corsini: « L’objectif est de doter Parme de connexions à haut débit au sein du réseau national bien meilleures que celles actuelles. L’interconnexion est là et doit être utilisée.”
À cet égard, il y a deux mois, le sous-secrétaire du ministère de l’Infrastructure, Tullio Ferrante, a fait part de l’avis substantiellement négatif des Chemins de fer de l’État, car « les temps de trajet des interconnexions affectent de manière significative la durée globale du trajet ».
Haut débit, Guerra : “Surpris par FS, l’interconnexion coûte 100 millions, pourquoi ne pas l’exploiter ?”
10 avril 2024
Pour le président des Industriels de Parme, Gabriele Buia« Parme est un territoire riche et en croissance qui a le droit d’améliorer les connexions infrastructurelles, mais jusqu’à présent il y a eu une résistance de la part des chemins de fer qui ont augmenté les paires de trains de l’Adriatique à Parme lorsque la direction commerciale est Milan-Rome. L’interconnexion a bénéficié d’un investissement de 100 millions, que souhaitez-vous en faire ? Le territoire doit trouver une solution réaliste et la poursuivre. Faut-il se concentrer sur une gare à grande vitesse en ligne ou, compte tenu des résistances et du manque d’attention portée au territoire, vaut-il mieux poursuivre la stratégie plus viable de l’interconnexion ? Je considère la lutte pour une nouvelle gare aux Foires comme une bataille stérile, unissons-nous pour l’arrêt des files d’attente”.
Buia (Upi) : « Parler d’une deuxième gare à grande vitesse à Parme n’a aucun sens »
Sur la table se trouvent désormais les données contenues dans une étude commandée par la Commune et l’Upi suite au protocole d’accord signé en 2021.
Dans l’analyse réalisée par la société Steer, il est expliqué que la gare de Parme accueille actuellement huit mille passagers par jour. Dans le scénario central de la gare à grande vitesse du parc des expositions de Parme avec deux trains par heure, la demande potentielle pour le nouveau service à grande vitesse, y compris la part de la demande induite, est de 6 800 passagers par jour (environ 2,2 millions de passagers par an) et dans le deuxième scénario – l’interconnexion – 5 800 passagers par jour (environ 1,8 million de passagers par an) mais ce dernier scénario est moins attractif en raison des temps de trajet plus longs et de la moindre régularité du service le long de la ligne historique.
La demande potentielle de transport à grande vitesse de 24 000 voyageurs par jour est calculée en additionnant ceux qui utilisent actuellement le Mediopadana depuis Parme et ceux qui se déplacent le long du tronçon autoroutier.
Les prévisions sont estimées à six paires de trains par heure dans les deux sens Milan-Bologne : deux avec arrêt à Parme, deux trains sans arrêt et deux avec arrêt à Reggio.
La nouvelle halte Grande Vitesse de Fiere a un coût attendu de 50 millions d’euros à la charge de RFI.
À titre de comparaison, il y a aujourd’hui dans la Mediopadana jusqu’à 90 trains par jour et 1,7 million de passagers par an, avec une augmentation de 34% par rapport à 2022.
“Les chiffres contenus dans l’étude nous accompagnent depuis des mois dans la comparaison constante avec RFI et Trenitalia pour montrer qu’une communauté s’oriente en faveur de l’expansion ferroviaire. Nous y reviendrons avec la Région”, conclut Guerra.
Priamo Bocchi a confirmé la disponibilité et l’engagement du Fdi, le parti gouvernemental, à travailler pour atteindre l’objectif de renforcement de l’offre ferroviaire à Parme.
