Dans une ambiance festive, avec des enfants dessinant au sol avec de la craie, des citoyens circulant sur les nouveaux vélos partagés et des adolescents inspectant le nouveau véhicule de la flotte Mom, jeudi 6 juin, dans un village Mazzini fermé à la circulation, l’administration municipale de Trévise a présenté officiellement aux citoyens Pums, le plan de mobilité urbaine durable, qui trace le chemin de ce que sera la ville du futur, mais qui, comme le souligne le maire Mario Conte, se réalise déjà aujourd’hui.
Après un processus participatif qui a débuté en 2019, en effet, les premières phases de mise en œuvre débuteront en 2024, qui accompagneront les citoyens jusqu’en 2034. La réduction des accidents et l’utilisation de voitures particulières pour contenir les émissions polluantes sont les deux objectifs majeurs du projet. qui sera également constamment mesurée en fonction des demandes des citoyens, qui cependant – souligne le maire – doivent être sensibilisés à la mobilité durable et encouragés à changer leurs habitudes.
Transports publics locaux
Un nouveau véhicule électrique Mom est présent à Borgo Mazzini, faisant partie de la nouvelle flotte de 257 bus acquis par la municipalité, qui arrivera dans les prochaines années. L’expérimentation des transports publics de garde a démarré ces derniers jours (via l’application Mom+ ou le numéro de téléphone 0422 588611) et avec le service sur la tranche horaire de 20h30 à minuit les vendredis et samedis (jusqu’au 7 septembre), actif dans une zone de 15 kilomètres carrés. L’objectif du PUMS est une augmentation de 12% de l’utilisation des transports publics locaux, également encouragée par des voies réservées aux bus, des systèmes préférentiels aux carrefours et le réaménagement de la place devant la gare, qui comprend également le “relocalisation”. du coursier de la gare de l’ancien quartier de Cuor. « L’objectif principal est d’arriver à Maas (Mobility as a service, ndlr), le système intermodal, grâce auquel, au lieu d’utiliser simplement la voiture, il sera possible de profiter d’un système de mobilité intégré, offert par les collectivités locales. transports publics et mobilité légère », explique Michela Mingardo, ingénieure dans le secteur de la mobilité de la municipalité de Trévise.
Réseau cyclo-piéton
L’objectif est d’étendre le réseau cyclable (50 kilomètres à ajouter aux 63 actuels) et cyclotouristique (doubler pour atteindre près de 35 kilomètres), la mise en œuvre de la Ciclopolitana et l’activation de services tels que les vélostations, où les citoyens pourront stocker son propre véhicule privé pour, éventuellement, utiliser un autre véhicule public (comme un train ou un bus). Les itinéraires déjà présents seront également sécurisés, avec un éclairage et une signalisation horizontale et verticale plus évidents, dans certains cas (comme dans le cas du complexe scolaire Viale Europa, auquel 11% des élèves accèdent à vélo), même avec une réorganisation de l’espace. les accès véhicules et la zone de chargement-déchargement des bus. Et, en parlant d’écoles, les initiatives continuent d’encourager les jeunes à aller en classe à mobilité lente : dans l’après-midi, à Borgo Mazzini, en effet, ils ont été récompensés pour le concours “Tous à l’école à pied et à vélo”, le Ic3 “Felissent” de San Zeno, le Ic1 “Martini” de Santa Maria del Rovere et le Ic2 “Serena”. Enfin, le service de partage de vélos Ridemovi est déjà actif depuis plusieurs jours, avec 60 stations de vélos virtuelles sur tout le territoire communal et un parc doublé par rapport au précédent, avec 350 vélos (180 musclés et 170 à pédalage assisté) ; il coûte 25 centimes/minute pour les vélos électriques, tandis que les abonnements pour les muscle bikes sont à 12,99 euros par mois et 64,99 euros pour l’année.
Zone 30, zones à circulation restreinte et piétonisation
En ce qui concerne les zones 30, la ville du futur se développe sur un bon point de départ : 110 kilomètres sur environ 400 routes communales respectent déjà l’exigence de 30 kilomètres par heure. Le besoin des citoyens de disposer de voitures plus lentes sur la route est exprimé et accepté depuis un certain temps déjà, et d’autres extensions sont prévues, tant dans le centre historique que dans les quartiers. « L’objectif est de créer des îlots de mobilité lente, en donnant donc la priorité à ceux qui se déplacent à vélo ou à pied », explique le conseiller à la mobilité de la municipalité de Trévise, Andrea De Checchi, qui annonce : « Déjà à partir de là, une expérience ZTL en soirée est prévu dans la via Roggia, sur le modèle de la via Manin, en été ; au fil du temps, le même projet est prévu pour Borgo Mazzini et Viale Cadorna”. En même temps, promet l’édile, le nouveau parc Vittoria sera développé, le parc rapide de via Foscolo sera agrandi et le Pattinodromo et Cantarane seront rénovés. De cette manière, selon le PUMS, il sera possible, si nécessaire, d’évoluer progressivement vers la piétonnisation de certaines zones du centre. Par ailleurs, certaines « bandes bleues » seront prochainement aménagées pour l’usage exclusif des résidents.
Infrastructure
Comme il ressort des phases de recherche PUMS, à Trévise, ceux qui voyagent en voiture parcourent en moyenne 2,4 kilomètres : les initiatives décrites jusqu’à présent leur sont principalement destinées. Cependant, en ce qui concerne ceux qui utilisent les rues du centre comme passages, des travaux d’infrastructure sont prévus pour détourner leur itinéraire, qui sera donc plus fluide (tant pour eux que pour ceux qui se déplacent vers le centre). Il s’agit notamment des quatrième et cinquième lots du périphérique, qui permettront un passage du côté ouest de la ville qui manque actuellement, et du Terraglio oriental, ainsi que d’autres interventions comme les deux ronds-points de Viale della République. L’objectif principal reste, en tout cas, la réduction de l’utilisation de la voiture particulière (l’objectif est de -13,6% dans le périmètre communal), également en vue d’améliorer le niveau de sécurité, et c’est pour cette raison que nous espérons ajouter un service d’autopartage à l’avenir.
