Dans cette première partie de championnat la musique n’a pas changé : elle est toujours là Ducati le vélo à battre. Six succès sur sept grands prix disputés, un top 4 au classement des pilotes entièrement l’apanage de Borgo Panigale et un avantage de 101 points sur KTM chez les constructeurs, donnent le bon aperçu d’une suprématie qui prend des allures de domination.
On pourrait dire que tous les autres constructeurs paient un an de retard: si Marc Marquez a en effet récolté 136 points avec le GP23 de la saison, chez les constructeurs (classement qui ne compte que le meilleur résultat par marque) KTM est à 140 et Aprilia à 138 avec les motos de la saison en cours.
Le mécanisme de concessions Pour l’instant, il ne semble pas y avoir d’avantage au compteur pour leurs rivaux, notamment du côté des deux équipes japonaises qui n’ont pas montré de net retournement de tendance. Pourtant, quelque chose bouge.
Il ne fait aucun doute que, surtout Aprilia et KTM ils ne négligent aucun effort. L’entreprise italienne et l’autrichienne ils se sont magistralement insérés dans l’embarras Ducati sur le choix du coéquipier de Pecco, Bagnaia, remportant deux premiers choix en Jorge Martin et Enea Bastianini. Yamaha, en revanche, a fait appel à un technicien clé comme Massimo Bartolini à Borgo Panigale et tente de faire la même chose avec la prestigieuse équipe Pramac.
Et pour en revenir à Aprilia et KTM, tous deux ont déjà prévu de le mettre sur piste quatre motos officielles la saison prochaine : ce sera un véritable assaut contre Ducati pour 2025. L’arrivée de Marc Marquez aux côtés de Bagnaia suffira-t-elle à se défendre ?
