« Après une analyse approfondie du plan PTAV, de nombreuses critiques et inquiétudes ont été soulignées concernant l’impact environnemental, économique et social du concept de mobilité proposé et promu – déclare dans un communiqué le Comité ‘Non à la Variation de l’ES16 Rimini – Protégeons notre Territoire’. En particulier, il est souligné que les choix stratégiques liés au thème de la mobilité ne sont pas entièrement alignés avec les méta-objectifs et les trajectoires définis par le plan et promus dans les médias, qui entendent aborder et tendre à résoudre des défis importants tels que la décarbonation. , la réduction de la consommation des terres, l’augmentation de la biodiversité, la résilience urbaine et territoriale, ainsi que leur cohésion”.
En substance, le Comité “Non à la variante de l’ES16 Rimini – Protégeons notre territoire” estime que “les lignes stratégiques en matière de mobilité nécessitent une élaboration plus approfondie, avec l’inclusion d’actions plus incisives à moyen terme (en termes de réduction de la circulation) , amélioration de la qualité de l’air et réduction des temps de trajet), qui ne reposent pas sur la construction de grands travaux d’infrastructure inutiles, dont l’atténuation ne sera jamais achevée, comme par exemple la variante au SS16 prévue pour le tronçon principal coplanaire avec l’A14 ».
La mise en œuvre de la variante au SS16 “conduira à une augmentation significative de la pollution atmosphérique et sonore, exposant les citoyens à des niveaux de qualité de l’air non conformes aux normes autorisées”.
Cela “aura de graves conséquences sur la santé publique et l’environnement : en analysant les cartes, il est clair que l’ensemble du tracé de la variante est prévu dans un contexte de danger géomorphologique, hydraulique et hydrogéologique dans lequel les interventions de transformation doivent être limitées dans les zones à haut risque”. prédisposition ».
La construction d’un ouvrage aussi imposant “expose également le territoire à des risques quant à la salubrité des aquifères au-dessus desquels l’ouvrage sera construit, ce qui produira ses effets climatiques négatifs non seulement une fois terminés, mais aussi à long terme”. des emplois”.
Et encore : « La construction de la variante impliquera le bétonnage de 28 km de longueur et 35 mètres de largeur, ce qui donnera une largeur totale de 50 mètres et un total de 14 voies. Ce projet entraînera la fermeture de plusieurs entreprises, à noter que 500 hectares de terres agricoles de valeur seront cimentés, uniquement dans la région de Rimini Nord et ses environs. Provoquant l’imperméabilisation d’une partie importante du territoire, avec un total de 1,2 million de m2 d’asphalte et 140 000 m2 de chantiers.
Selon le Comité “Non à la Variation de la SS16 Rimini – Protégeons notre Territoire”, créer une offre de routes “signifie encourager l’usage de la voiture: la variante ne résoudra pas les problèmes de congestion du trafic, puisque les mêmes études réalisées Anas souligne que la variante détournera environ 12 000 véhicules par jour de l’A14, tandis que ceux qui ne circuleront pas sur l’actuelle SS16 seront environ 5 000, avec une augmentation du trafic quotidien de +7 000 ; en outre, la construction de la variante du SS16 coûtera environ 600 millions d’euros, qui augmenteront probablement encore au cours de la construction”.
Le Comité “Non à la variante de l’ES16 Rimini – Protégeons notre territoire” déclare que “le projet ne prend pas en compte des alternatives plus durables, comme l’investissement dans les transports publics locaux et la micromobilité, qui pourraient réduire considérablement l’utilisation de la voiture et leurs impacts environnementaux; investir dans les transports publics locaux et les infrastructures de mobilité légère a un coût économique nettement inférieur à celui de la construction de la variante, dont les coûts seront également lourds en termes environnementaux et sanitaires, comme cela a été mentionné à plusieurs reprises.
Le Comité “Non à la Variation de l’ES16 Rimini – Protégeons notre Territoire” est un fleuve en crue : “L’œuvre une fois créée restera pour toujours, elle n’est pas réversible. C’est une autre chose d’investir dans les transports publics locaux et la mobilité partagée, dont les évolutions grâce également aux nouvelles technologies numériques permettent une grande adaptabilité aux dynamiques locales, créant une différence substantielle entre un choix réversible et un choix irréversible. Même si le précédent plan de coordination territoriale provinciale espérait déjà une diminution de la consommation foncière, le résultat a été exactement le contraire, avec une augmentation constante des travaux d’urbanisation, même ceux à très fort impact, concentrés en aval de la route nationale ou le long de celle-ci, se poursuit inévitablement. générer du trafic là où les espaces ne le permettent plus, et ne permettent même plus d’introduire de la verdure permettant d’abaisser les températures de la ville, plutôt que de capter le CO2, etc. Par conséquent, une innovation supplémentaire et saine serait de penser d’abord à un système routier desservi par des transports publics locaux ou des itinéraires pour la micromobilité, puis à des lotissements/urbanisations, sinon le problème de la mobilité ne se poserait pas”.
Et cela ne s’arrête pas là : « L’administration, au cours de plusieurs séances, a admis que la Variation avait un impact extrêmement impactant, déclarant qu’elle s’engage activement dans la tentative d’apporter des changements visant à réduire les dégâts. Pour l’instant, seuls des changements mineurs ont été présentés, concernant principalement les carrefours et les passages souterrains, laissant le tracé général et donc les dommages hypothétiques sensiblement inchangés. Le vice-ministre de l’Infrastructure, Bignami, a déclaré explicitement à la presse que la Via est aussi ancienne que le projet et qu’entre temps le territoire a changé, donc il n’est plus d’actualité, invitant les administrations à procéder à la modification/mise à jour de le projet. Toutes les associations écologistes de la région sont clairement et fermement opposées à la réalisation du projet et ont proposé, à plusieurs reprises, diverses modifications/alternatives”.
« Les études et les recherches menées à l’échelle mondiale affirment sans équivoque que la construction de nouvelles routes encourage l’utilisation de la voiture particulière, poursuivant ainsi un cercle vicieux qui n’est plus durable ou qui le reste jusqu’à ce que la dernière parcelle de terrain soit consumée. . La Commune promeut le Plan Vert (reporté de plusieurs années) et soutient le PTAV, qui utilise les thèmes de l’environnement, de la régénération urbaine et du développement durable comme couverture du projet, ainsi que les éléments essentiels et constitutifs du plan stratégique. Reconnaître expressément le besoin immédiat et l’urgence d’un changement substantiel dans la façon dont nous concevons la ville. Les institutions publiques comme Ispra alertent continuellement sur les risques liés à la consommation des terres. Même si en réalité, l’actualité suffit à comprendre son sérieux… Nous continuons de croire, malgré tout cela, que si les 500 millions et le reste nécessaires à la construction du projet arrivaient comme par magie demain, cela se ferait instantanément, oubliant en en un clin d’oeil ce qui a été dit et analysé ci-dessus… Peut-être y a-t-il quelque chose qui ne fonctionne pas correctement, dans la traduction de ce qui est déclaré et annoncé en actions concrètes”, soutient enfin le Comité “Non à la Variation SS16” de Rimini – Protégeons notre territoire ».
