Caserta-Benevento en dehors des projets Anas

“Un coup de balai. Rends-nous Caserte-Bénévent». Clémente Mastella il met de côté l’aplomb institutionnel et tonne contre le Ministère de l’Infrastructure pour la “disparition” de l’axe entre la capitale samnite et Terra di Lavoro dans le cadre de la planification Anas. Dans les interventions prévues jusqu’en 2025, il n’y a aucune trace des travaux appelés « Construction de l’axe routier Caserta-Bénévent avec liaisons reliant la variante Caserta et le périphérique de Bénévent, premier lot – De la jonction avec l’A30 à la Jonction Paolisi» . Un écart surprenant, étant donné que l’intervention avait déjà dépassé la phase de planification de la faisabilité technico-économique, qui a également fait l’objet d’un débat public dans la région, qui s’est terminé le 4 septembre.

LA PROTESTATION

Tout cela est inutile, du moins selon la lecture des projets d’Anas pour les deux prochaines années: «J’ai appris – écrit Mastella dans la lettre adressée au ministre de l’Infrastructure Matteo Salvini et au PDG d’Anas Aldo Isi – que dans les dernières quelques heures, la Cipess a donné son feu vert au nouveau contrat-programme Mit-Anas 2021-2025, dans lequel étaient indiqués les investissements prévus pour un montant d’environ 44 millions d’euros. La construction de l’axe routier Caserte-Bénévent (premier lot) pour un montant estimé à 105 millions n’est plus incluse dans cet important outil de planification des dépenses”. Le maire de Bénévent rappelle que «pour l’intervention susmentionnée, un projet de faisabilité technico-économique a déjà été élaboré et envoyé au Conseil supérieur des travaux publics avec prescriptions», et que «le débat public a été mis en œuvre et s’est terminé par un résultat positif». . Or, « les travaux du Contrat-programme 2021-2025 n’y sont pas ». Une douche glacée qui déclenche la vive protestation de Mastella: «C’est un jet d’éponge qui ne peut que générer un grand regret que je représente au nom de la ville de Bénévent. La connexion avec Caserta est d’une importance cruciale pour créer un lien rapide entre les zones internes et la zone métropolitaine de la région. Il s’agit d’un travail stratégique et fondamental pour le développement non seulement de la province de Bénévent mais de toutes les zones internes de la Campanie, d’autant plus que des ressources économiques considérables ont également été engagées dans cette activité de projet. Il est nécessaire que ces travaux soient refinancés, en tenant également compte de la subdivision en lots. Je suis convaincu que vous accepterez les raisons d’un territoire qui a déjà trop souvent payé des prix injustes sur l’aspect fondamental du développement des infrastructures”.

LA PEINTURE

La réponse du ministère et d’Anas est désormais attendue. En effet, sauf éclaircissements qui pourraient arriver dans les prochaines heures, la lecture des 27 pages du document qui a reçu le feu vert du Comité interministériel de planification économique et de développement durable le 22 mars dernier est actuellement valide, du ce qui ressort précisément de l’absence de toute référence à l’axe interprovincial fondamental. Parmi les 17 travaux en Campanie, pour Sannio, figurent le deuxième lot de la route nationale 372 Telesina pour un besoin de 659 millions d’euros, l’achèvement du premier lot de Fortorina pour un coût de 35,7 millions et la construction du deuxième lot de la même route nationale 212 de Val Fortore, ce qui nécessitera la levée de 285 millions supplémentaires. Des interventions cependant présentes dans la planification future, contrairement au Caserta-Benevento. Une lacune qui pourrait être corrigée lors de l’élaboration du prochain planning triennal, mais qui représente pour le moment un défaut dénoncé par la bande tricolore de Bénévent. Le projet de faisabilité technico-économique présenté en septembre dernier prévoit la construction d’une infrastructure routière de catégorie B (principale extra-urbaine) à 2 voies dans chaque sens et îlot de circulation, d’une longueur de 24,74 kilomètres et d’une largeur de 23 mètres. Trois lots fonctionnels sont prévus pour un coût de 1,6 milliard (en attente de couverture financière), dont le premier, déjà soumis à consultation publique auprès des organismes et des citoyens des provinces de Caserta et Benevento, s’étend de Marcianise à Paolisi, en traversant Marcianise, Maddaloni, Santa Maria a Vico et Arienzo dans la région de Caserta, Forchia, Arpaia et Paolisi dans la région de Sannio, Rotondi dans la province d’Avellino. La construction du deuxième lot, jusqu’à Bénévent, prendrait 7 ans. Mais le conditionnel, aujourd’hui, s’impose.

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