Filippo Gasparini, président de la Confagricoltura Piacenza, intervient sur le thème du stationnement sur la Piazza Cittadella et en particulier sur les modalités de mise en œuvre, trouvant des analogies avec d’autres infrastructures importantes.
« Cela fait douze ans qu’on en parle. Cela ressemble à un film que nous avons déjà vu – explique Gasparini – nous vivons dans une société qui a peur de tout et qui se met la tête dans le sable, comme nous l’avons déjà souvent rapporté dans le domaine de l’agriculture. Le système est victime de gens détachés de la réalité, dans cette civilisation les grands travaux ne se font pas. Le localisme, et avec lui les œuvres fonctionnelles d’un territoire, est asphalté et nous pataugeons tous parce que des solutions alternatives sont proposées, apparemment similaires à l’œuvre principale, mais pas avec la même portée et la même vision d’avenir. Notre agriculture a besoin d’un barrage à Valnure et d’un stockage d’eau plus efficace dans le Val Trebbia, tout comme la ville a besoin de parkings adaptés à son développement et qui permettent une utilisation aisée du centre historique, et pourtant nous n’avançons pas, utilisant les clôtures d’un terrain étouffant. système de régulation ».
Cela semble être une hérésie de stocker l’eau et de gérer consciemment l’alternance de périodes de fortes pluies avec des périodes sèches, mais nous avons oublié notre propre histoire, étant donné que sous les cours des anciennes villas romaines, il y avait déjà des citernes pour recueillir l’eau de pluie et que les les constructions des anciens aqueducs sont encore bien visibles. « Qu’en est-il du Colisée, de Saint-Pierre, de Santa Maria degli Angeli ou des Thermes de Caracalla ? – commente Gasparini – si les anciens avaient eu les craintes que nous avons aujourd’hui, ils n’auraient certainement pas créé ces chefs-d’œuvre éternels. S’ils avaient eu des voitures, ils auraient aménagé des parkings souterrains adéquats et immenses. »
L’association profite de cette occasion pour exprimer son appréciation pour les travaux annexes réalisés par le Reclamation Consortium qui rendent au moins la gestion de l’eau plus efficace. A la place du barrage sont proposés des lacs, moins efficaces et répartis sur une superficie plus grande, proportionnellement aux volumes stockés, ouvrages qui ne sont fonctionnels que s’ils sont conçus, comme dans le cas de ceux construits par le Consortium, pour soutenir un barrage.
« Mais les principales infrastructures – poursuit Gasparini – ne peuvent pas être construites. De même, nous voyons la ville victime et privée d’un travail qui lui servirait comme le barrage sert l’agriculture. Un barrage est un ouvrage intensif, aux usages multiples et précieux, apprécié même à des fins touristiques et stratégique à des fins énergétiques. Les grands travaux nécessaires doivent être réalisés, en faisant appel aux meilleurs architectes et paysagistes pour définir et affiner la relation de l’infrastructure avec le paysage et l’environnement, afin qu’elle soit harmonieuse avec le contexte et multifonctionnelle”. Selon Gasparini, notre ville est un endroit où il fait bon vivre, mais il manque d’infrastructures stratégiques pour le développement, tout comme le stationnement. « Ce sont des infrastructures intensives, à faible impact car intégrées au contexte et à forte valeur ajoutée. Un parking à proximité du cœur de la ville est nécessaire, notamment près de la porte de la Lombardie. Celui qui traverse le pont du Pô se trouve déjà projeté vers notre centre, où il doit trouver un endroit où garer sa voiture. Le quartier de la Cittadella doit absolument être réaménagé. Laissons les experts évaluer si le parking souterrain peut avoir la capacité nécessaire ou non, mais il est également vrai qu’un parking est nécessaire dans la zone. La proposition a déjà plusieurs précédents réussis comme celui de Vérone, pratiquement sous les Arènes et qui s’appelle Cittadella. Le parking de Vérone dispose de 251 places au troisième étage en sous-sol et 800 au deuxième (toujours souterrain), 268 au premier (-1) et 50 autres en surface. Autres exemples : le parking Toschi relié au complexe monumental de Pilotta à Parme, le parking du centre de Bolzano et d’autres projets desservant le centre de Milan. Les infrastructures intensives, précisément parce qu’elles sont plus efficaces et multifonctionnelles, ont proportionnellement moins d’impact que les infrastructures extensives et leur création est une marque de responsabilité et de prévoyance. De même, les barrages de notre territoire, aujourd’hui vieux de plusieurs siècles, sont ceux qui permettent encore aujourd’hui une agriculture et une économie florissantes dans la vallée. « La même rationalité nous amène à considérer positivement le projet, malheureusement toujours en cours, du hub ferreux. Si la logistique est nécessaire, qu’elle soit la plus intensive possible – conclut Gasparini – concentrée dans une seule zone et avec toutes les interconnexions nécessaires pour minimiser les impacts tout en augmentant l’efficacité. Oui au stationnement, intensif et aménageable, et oui au barrage. Ce sont des interventions qui permettent un saut historique de qualité, qui changent le visage de l’économie et de la civilisation du lieu, mais surtout, ce sont ces œuvres pour lesquelles dans trente ans le bénéfice d’usage demeurera et tous les aspects liés à les difficultés rencontrées, qu’elles soient d’ordre bureaucratique ou politique. Émanciper une civilisation, une communauté et plusieurs générations avec la création d’infrastructures vaut quelques problèmes contingents et quelques compromis”.
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