Mantoue est la nouvelle capitale du Pô. Adieu aux ambitions crémones. Avec tout le respect que je dois à l’histoire, à Fiorino Soldi (et son beau livre “Cremona Capitale del Po”), aux siècles d’illusions et d’espoirs (également liés au canal navigable jusqu’à Milan) et aux pionniers de la navigation fluviale (Lombardi, Genzini, Dolfini, Della Luna, Binda Beschi etc.). Le port de Mantoue aura une importance européenne et sera également le centre de tri des marchandises de l’Europe du Nord vers la Méditerranée. Un nouveau chemin de fer, une liaison autoroutière avec le Brenner et le renforcement du canal Tartaro-Fissero-Canalbianco en feront le point de référence pour le transport de conteneurs par eau et même la vallée de l’hydrogène du futur imminent prévue directement au port de Valdaro. . Crémone ? Non reçu. Les terres autour de son port ne représentent plus qu’une zone industrielle et le canal navigable un paradis réservé aux pêcheurs.
Une conférence très fréquentée s’est tenue jeudi à Mantoue sur le thème deautoroute bleue, une ressource peut-être pas unique en son genre mais certainement rare et précieuse, certainement encore trop peu exploitée par rapport au potentiel qu’elle pourrait exprimer. La voie navigable Fissero Tartaro Canalbianco est un formidable outil que l’industrie de Mantoue et de Rovigotta exploite de plus en plus, mais encore nettement moins qu’elle ne le pourrait, compte tenu des avantages tant au niveau économique qu’environnemental.
C’est ce qu’affirme l’étude de la Maison Européenne – Ambrosetti pour la Confindustria Mantoue et la Confindustria Veneto Est, présentée au siège des industriels de la ville. Le rapport montre d’une part que la voie navigable du Pô – la seule capable de garantir la navigabilité à des fins commerciales 365 jours par an – ne représente que 0,1% des volumes de marchandises transportés en Italie, où le transport routier semble immuable, par rapport à la moyenne européenne de 20%. D’autre part, grâce aux nouveaux fonds alloués et à l’ouverture de la liaison avec Chioggia, les marchandises transitant par le système fluvial ont augmenté de 160% depuis 2015, démontrant que quelque chose bouge aussi sur l’eau.
Les résultats, au final, sont visibles. La chaîne d’approvisionnement étendue du système fluvial du nord de l’Italie implique 25 macro-secteurs économiques et génère une valeur ajoutée de près de 500 millions d’euros pour le territoire (environ 3 % du PIB des provinces de Rovigo et de Mantoue). La mise en œuvre effective des investissements prévus pourrait générer des bénéfices économiques nets de 1,4 milliard d’ici 2030 imputables aux réseaux navigables italiens.
Des bénéfices non seulement économiques, mais aussi environnementaux : on estime qu’une croissance de 25 % du transport fluvial communautaire favoriserait la réalisation des objectifs européens de décarbonation.
La province de Mantoue, dans ce cas, abrite 7 ports publics et 6 ports privés utilisés pour le transport fluvial de marchandises ; le Système Portuaire de Mantoue est le terminal naturel de la voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante, en particulier dans la zone de Porto Valdaro.
« Nous parlons – affirme Benedetta Brioschi de la Maison européenne – Ambrosetti – d’un secteur qui implique, de l’amont à l’aval, 25 secteurs et sous-secteurs de différentes activités économiques avec des retombées très significatives. Nous avons calculé un multiplicateur économique de 3,7 : chaque euro de valeur ajoutée généré par la voie navigable en produit 2,7 supplémentaires dans le reste de l’économie en raison d’un impact direct et indirect sur les territoires concernés”.
Ce système particulier de communications commerciales sur l’eau, dont la région de Mantoue constitue en quelque sorte le pivot, peut donc jouer un rôle clé dans le développement du système logistique et, par conséquent, de l’industrie manufacturière. Ce n’est toutefois que si les goulots d’étranglement réglementaires et infrastructurels sont surmontés et qu’un plan à moyen et long terme pour le secteur des voies navigables est poursuivi : surmonter les problèmes réglementaires critiques, incitations publiques supplémentaires pour les investissements privés (par exemple, primes sur les carburants « verts »), numérisation, soutien aux zones industrielles le long de la côte navigable, comme la Vallée de l’Hydrogène de Valdaro et Porto Marghera.
« Nous croyons beaucoup aux enchères fluviales et investissons beaucoup – déclare le Directeur de l’Aménagement du Territoire et de la Navigation de la Province Alessandro Gatti – d’un point de vue infrastructurel et stratégique. Il s’agit maintenant d’unir les autorités lombardes et vénitiennes car, de même que notre canal Fissero Tartaro est un réseau au sein des réseaux d’eau européens, de la même manière, en nous mettant en réseau avec d’autres ports, nous pouvons parvenir à un développement plus fort de ce système qui entre dans le Pô. -La Vénétie est plaine et peut permettre un échange de caoutchouc et de fer, rendant la trimodalité plus durable”.
“Avec cette étude – déclare le président de Confindustria Mantoue, Fabio Viani – nous avons voulu mettre en valeur les opportunités offertes par le développement du réseau fluvial, notamment dans les régions lombardes et vénitiennes. Le potentiel est énorme, force est de constater que l’on s’inquiète de tous les obstacles que l’œuvre peut rencontrer dans son processus de création. Aujourd’hui, nous proposons une table permanente à partager avec les autres acteurs qui ont partagé l’importance de cette étude (Confindustria Veneto Est et les provinces de Mantoue et Rovigo) afin que nous puissions observer comment les investissements déjà alloués trouveront forme et mise en œuvre et quels les étapes nécessaires à la mise en œuvre complète».
« Nous luttons pour éliminer les goulots d’étranglement – déclare le conseiller régional pour le développement économique Guido Guidesi – parce que nous croyons beaucoup en cette opportunité d’accroître la compétitivité de nos entreprises. Nous sommes convaincus que tout ce que représente cette étude peut être très utile et peut aider chacun à faire équipe et à atteindre les objectifs que nous nous sommes fixés. Nous sommes enfin à un stade avancé avec le Gouvernement. Nous espérons la fermer le plus rapidement possible, mais pour nous, la certification de la Zone Logistique Spéciale, pour laquelle les canaux de discussion sont ouverts avec la Présidence du Conseil, est la première étape pour créer non seulement de meilleures opportunités de concurrencer les entreprises existantes, mais aussi pour être attractif pour les nouveaux investissements».
Mais quelle est l’évolution pour Mantoue ? “Nous sommes conscients du potentiel de nos infrastructures – dit le conseiller pour l’environnement Andrea Murari – et de la nécessité de les rendre de plus en plus compétitives, mais nous savons aussi qu’à l’avenir, l’eau sera de plus en plus le caractère distinctif de notre intermodalité qui nous rendra uniques par rapport aux autres offres, et sera donc l’élément clé de notre compétitivité. Je dis toujours qu’aujourd’hui nous sommes déjà extraordinairement compétitifs par rapport aux alternatives, mais nous le serons encore plus à l’avenir et donc ceux qui ont besoin d’investir viennent le faire, si possible, à Mantoue”.
Le port de Mantoue et le coucher de soleil sur celui de Crémone
