Parmi les 18 villes surveillées, elle arrive en avant-dernière place, seule Messine voisine est pire. Les données de l’Observatoire mobilité urbaine durable il photographie une ville encore très loin des standards européens qui envisagent 2030 comme l’aboutissement du développement d’un système vert.
Le chemin semble être tout en montée, selon ce qui ressort de l’enquête Villes propresla réalité qui embrasse environ 70 ONG européennes et croise des données de sources officielles : Istat, mais aussi Ispra, Eea (Agence européenne pour l’environnement) et Cnr.
En attendant, nous partons du Plan d’Urbanisme pour la mobilité durable que la Ville du Détroit attend toujours (alors que la Ville Métropolitaine l’a déjà approuvé en 2022). Il manque donc un cadre identifiant les stratégies et les objectifs. Durant ces vacances, l’augmentation continue d’être enregistrée (la période analysée couvre la période quinquennale entre 2017 et 2022) du taux de motorisation privée (voitures/1000 habitants), atteignant 698 en 2022 – auquel s’ajoutent 123 motos. pour mille habitants – c’est-à-dire que pour 1000 personnes, il y a 821 motos. Environ 73 % du parc de véhicules privés a plus de huit ans et, plus de 60 %, est classé Euro 4 ou moins. Seulement 2,3 voitures électriques sur mille. La Municipalité a conçu et est en train de construire cinq nouveaux parkings dans différents quartiers de la ville, pour un total de deux mille places de stationnement. Mais même sur ce point, différentes difficultés sont enregistrées sur le terrain. Malgré les projets en cours pour promouvoir l’intermodalité et rapprocher les usagers des transports publics qui, surtout en zone urbaine, ne sont garantis que par le bus, faute de réseau de tramway ou de trolleybus.
