Reggio d’Émilie «Je pilotais l’avion quand, tout à coup, j’ai senti que je n’avais plus de puissance et en quelques secondes j’ai dû évaluer où atterrir. L’expérience et la chance m’ont sauvé.” Il a passé le dimanche à inspecter l’avion, à inspecter le site d’atterrissage et le véhicule et à faire les choses après l’atterrissage passionnant dans les champs de Villa Curta samedi soir. Gianfranco Giglietti, 67 ans, de Cadelbosco Sopraactuellement à la retraite mais travaillant toujours comme consultant pour l’entreprise turinoise pour laquelle il travaillait auparavant.
Giglietti venait de transporter les parachutistes et retournait à Campovolo, où se trouve l’école de parachutisme Bfu. Soudain, il sentit une baisse de puissance qui le força à se poser, avec le Cesna 2008, qu’il conduisait, dans les champs sur sa gauche, près de la ferme Villa Curta, via Pinotto Pinotti. Pour Giglietti, qui a débuté en 1978 comme parachutiste, puis est devenu instructeur en 1987 et a obtenu son brevet de pilote l’année suivante, puis entamé le chemin pour devenir pilote de parachutisme, le choix éclair samedi, peu après 20 heures, a été était un concentré d’expérience, de compétence et de chance.
Giglietti, que s’est-il passé samedi soir ?
« J’ai été lancé à 4 200 mètres d’altitude, puis, en descendant, j’ai appelé : « Entrée droite base 2.9 ». Traduit, cela signifie « de Villa Curta vers Reggio. Ensuite, j’ai ajusté l’attitude de l’avion pour l’atterrissage. ”
À quoi pensait-il pendant ces quelques instants ?
« N’ayant pas d’énergie, j’ai dû évaluer où faire atterrir l’avion : j’ai regardé et j’ai vu un champ gauche que j’ai considéré comme la solution utile, la seule zone que je pouvais prendre en considération. J’ai parcouru tout le peloton pendant la phase d’atterrissage et j’ai terminé la course en traversant la route à la fin, jusqu’à ce que je repose la partie avant de l’avion à l’intérieur du fossé.”
Quelle est la cause de cette baisse de puissance ?
«Nous ne savons pas d’où cela vient. Les phases d’inspection permettront d’en comprendre les causes.”
Une enquête a-t-elle été ouverte ?
«L’ha aperta l’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (Ansv): per ogni incidente aereo – in questo per fortuna caso senza conseguenza su persone o cose – viene fatta un’indagine per capire le cause e divulgarle per evitare che succeda encore”.
Quelles sont les caractéristiques de l’avion que vous pilotiez ?
«Le Cesna est une machine récente, elle aura une vingtaine d’années, ce qui pour ce type de véhicule fait qu’elle est encore adaptée, toujours régulièrement contrôlée par le contrôle d’entreprises spécialisées».
Une expérience similaire vous est-elle déjà arrivée ?
«Oui, ça m’était déjà arrivé, la dernière fois c’était une turbine qui cassait, mais j’étais en haute altitude. Samedi, je n’ai pas eu le temps de réfléchir, dans ces moments-là il faut se concentrer sur les actions principales. Il n’y avait pas de temps. Il y a certainement de l’expérience, mais j’ai aussi eu de la chance. J’ai sauvé ma vie et j’ai réussi à atterrir en urgence sans dommage et avec seulement des dommages mineurs à l’avion sur la turbine et l’hélice dus à l’impact dans le fossé. »
Combien ont pris l’avion samedi ?
« Seize décollages sans anomalies, l’atterrissage d’urgence s’est produit après le dernier décollage. Je suis monté de Reggio à 4.200 mètres, une fois les parachutistes descendus j’ai demandé l’autorisation de descendre et dans la partie finale j’ai vu la baisse de puissance».l © TOUS DROITS RÉSERVÉS
