Début des travaux sur le périphérique ferroviaire de Trente

Tout s’est déroulé comme prévu, même si jusqu’à la veille, rien n’était acquis compte tenu des circonstances. difficultés techniques et bureaucratiques et la présence de mouvements d’opposition locaux, mais RFI a confié à la mi-juin 2024 aux constructeurs, comme on dit en termes techniques, les travaux du chantier sud du périphérique ferroviaire de marchandises de Trente.

Il s’agit d’une étape formelle mais elle représente aussi un point de non-retour pour le création d’une œuvre ayant connu un processus troublesurtout en raison de l’impact environnemental possible et de la nécessité de définir la réhabilitation de certaines anciennes zones industrielles au nord de la capitale du Trentin, fortement compromises par la présence de déchets industriels et polluants.

A l’origine ces travaux avaient été inclus parmi ceux prévus et également financés sur les fonds du Pnrr, mais compte tenu du délai totalement irréaliste d’achèvement des chantiers d’ici 2026, ils ont été annulés, mais Pourtant, RFI garantissait une disponibilité financière pour démarrer les travaux confiés en février 2023 au Tridentum Consortium, un groupe d’entreprises composé de Webuild (leader), Ghella, Collini Lavori et Seli Overseas. Le projet, après les dernières mises à jour, a une valeur d’environ 1,3 milliard d’euros.

Les chantiers du périphérique ils partent donc de l’entrée au sud de Trente où la première phase consiste à préparer la zone et les tunnels d’accès prêts à accueillir les deux fraises mécaniques qui procéderont à l’excavation vers le nord. Les tunneliers de construction chinoise sont déjà arrivés en Italie, divisés en différents éléments et devront être remontés et assemblés directement sur place.

La livraison des travaux au Consortium Tridentum est donc l’une des étape marquante du projet même si le démarrage de la phase cruciale des travaux, celle du démarrage des moteurs des coupeuses, ne devrait pas avoir lieu avant le printemps-été 2025. Dans une deuxième phase, les fouilles commenceront également depuis le nord avec deux autres coupeuses de fabrication allemande.

Ca a été décidé l’utilisation simultanée de quatre Tbm afin de réduire au maximum les délais de construction du périphérique qui est composé d’une ligne ferroviaire qui s’étend sur 13 kilomètres dans la colline à l’est, dont environ 11 dans un tunnel à double tube.

La nouvelle infrastructure proviendra de la ligne ferroviaire existante Vérone-Brennero, au sud de Trente, dans la zone d’Acquaviva, où les travaux commencent maintenant et qui se reconnecte au nord à Roncafort, où se trouve le parc de marchandises ferroviaires et non loin de l’aéroport du Trentin. Ces travaux constituent l’une des quatre variantes jugées prioritaires et doivent donc être réalisés en amont de la construction de l’ensemble de la ligne ferroviaire à grande capacité allant de Vérone à l’entrée sud du tunnel de base du Brenner.

La première de ces variantes, celui de Ponte Gardena à Fortezza, indispensable pour réduire la raideur de la ligne historique, a été confié en juin 2021 pour un montant de 1,16 milliard d’euros à un consortium qui dans ce cas aussi voit le groupe Webuild au premier plan.

Le compte à rebours a également commencé pour l’achèvement des travaux d’excavation et de revêtement du rustico. Tunnel de base du Brenner du côté italien où opèrent les deux chantiers de Mules et le passage souterrain d’Isarco : la ligne d’arrivée est désormais visible car il reste un peu plus de deux kilomètres d’avancement dans la montagne sur un complexe de plus de 44 kilomètres de tunnels principaux.

Piermario Curti Sacchi