Début des travaux de la nouvelle ligne de tramway T2 Bergame-Villa d’Almè

Les travaux ont débuté en avril sur la nouvelle ligne de tramway T2 de Bergame à Villa d’Almè. Après une première phase liée à la résolution des interférences avec les services souterrains et aux interventions préliminaires qui ont affecté certaines zones du nouveau tronçon, l’approbation du projet exécutif a donné le feu vert définitif au chantier de construction de la Ligne T2 qui, à partir d’avril cette année jusqu’en juin 2026, selon l’alternance des phases de travaux, le tracé, les arrêts, les parkings, la piste cyclable et le nouveau dépôt seront construits.

La ligne T2 de Bergame à Villa d’Almè se développe sur le site de l’ancien chemin de fer de la vallée de Brembana, traverse cinq communes – Bergame, Ponteranica, Sorisole, Almè, Villa d’Almè – et touche une population de plus de 240 000 habitants. L’itinéraire s’étend sur 11,5 km et est flanqué d’une nouvelle piste cyclable de 10 km, de San Fermo à Villa d’Almè.

Dans le premier tronçon urbain, le tramway de Valle Brembana partage le tracé et trois arrêts avec le tramway de Valle Seriana. Il s’agit des arrêts Bergamo FS, Borgo Palazzo et San Fermo. Depuis le prochain nouvel arrêt Bronzetti, échangeur entre les deux lignes de tramway, le T2 continue sur le tracé de l’ancienne voie ferrée de la Valle Brembana, désaffectée en 1966.

Le parcours se développe dans une zone réservée et protégée avec 23 passages à niveau, routiers et piétons. L’ensemble du tracé est à double voie, à l’exception du court tronçon du tunnel Ramera à Ponteranica, qui fera l’objet d’une intervention spécifique de consolidation structurelle. Le tramway mettra 30 minutes de Bergame à Villa d’Almé, avec une vitesse maximale de 70 km/h et une vitesse de 15 km/h à proximité des arrêts.

Les arrêts de la ligne T2

Au total, la nouvelle ligne de tramway T2 comptera 17 arrêts, dont neuf à Bergame, deux à Ponteranica, deux à Sorisole, deux à Almè, deux à Villa d’Almè. En outre, le projet prévoit la préparation de deux autres arrêts, en relation avec les interventions de réaménagement urbain dans les zones de l’ancien Reggiani à Bergame et de l’ancien Gres à Sorisole.

Le nouvel arrêt Bronzetti est l’arrêt d’échange avec la ligne T1, en correspondance avec la zone où est en cours le projet du quartier intelligent ChorusLife Bergamo. En poursuivant le parcours, il est prévu l’arrêt Santa Caterina, qui dessert le quartier historique de la ville, et l’arrêt Stadio, qui dessert directement le stade Gewiss, le Lazzaretto et est situé à proximité de l’ancien quartier d’Ismes, objet d’interventions de réaménagement urbain. Les arrêts De Gasperi, Crocefisso et Sant’Antonio seront également construits dans la commune de Bergame, cette dernière étant située à proximité de l’intersection entre la nouvelle ligne T2 et le périphérique Fabriciano. Seule une préparation est prévue pour l’arrêt Reggiani, en attendant le réaménagement urbain de la zone.

Les arrêts qui desservent la commune de Ponteranica sont ceux de Pontesecco, Ponteranica et Ramera qui, étant situés dans le parc Colli, font partie du territoire communal de Bergame. La zone de Sorisole comprend deux arrêts : Gres, dont seule la préparation est prévue et Petosino, situé en bordure de l’ancienne zone de réaménagement de Gres et de la zone de valorisation environnementale et paysagère de la plaine de Petos. Ici, près de l’arrêt, est prévue la construction du nouveau dépôt de tramways pour les tramways de la ligne T2, utilisé pour l’abri, le lavage et le nettoyage de dix tramways.

En continuant vers Almè, le tramway arrive à l’arrêt Paladina puis à l’arrêt Almè Volta, situé à l’ouest de la SS 470 en direction de Villa d’Almè-Dalmine. Les deux derniers arrêts de la nouvelle ligne sont Villa d’Almè Mazzi, échangeur avec les lignes de bus extra-urbaines en provenance de la Vallée Brembana et Villa d’Almè Capolinea, qui permet l’échange avec les lignes de bus extra-urbaines en provenance de l’Imagna. Vallée.

Les arrêts seront parallèles à la ligne de tramway. L’entrée sera garantie par deux passages piétons, situés aux deux extrémités de l’arrêt, équipés de rampes légèrement inclinées.

Les principales interventions

Le long du parcours seront construits : un tunnel (Pontesecco/Via Maresana), des passages supérieurs (Sant’Antonio/Fabriciano, Via Drossi, Via Cà Fornaci) et des passages souterrains (Viale Giulio Cesare, SS 470 Villa d’Almè – Dalmine).

Dans la commune de Bergame, la Via De Gasperi sera fermée à la circulation, en correspondance avec la Via Pescaria, tandis qu’à partir de juillet 2024 les fermetures affecteront la Viale Giulio Cesare pour l’élargissement du passage souterrain existant qui sera achevé en janvier 2025. En correspondance avec à l’arrêt Sant’Antonio il y a le viaduc de la Via delle Casette qui est en construction.

À la frontière entre Bergame et Ponteranica, le chantier relatif à l’arrêt Pontesecco sera l’un des plus longs de la nouvelle ligne T2, affecté par la construction de deux viaducs et d’importantes interventions de service souterrain. Dans ce tronçon, en effet, le tracé T2 se développera au-dessus du périphérique, qui sera donc abaissé, et le chantier est actuellement caractérisé par une chaussée provisoire qui permet de dévier le tronçon final du périphérique Fabriciano, au niveau intersection avec la Via Ruggeri da Sbello à Bergame.

Le chantier de construction de l’arrêt Ponteranica, qui sera construit en correspondance avec l’ancienne gare de la Via Valbona, sera précédé d’une série d’interventions préparatoires prévues jusqu’au 30 juin 2024, après quoi débuteront les travaux du nouveau tunnel artificiel de la Maresana. Dans cette section, en effet, le tracé de la nouvelle ligne T2 sera enterré par rapport à la route et les tramways passeront par le tunnel. À Ponteranica également, la consolidation du tunnel naturel de Ramera est prévue entre avril et octobre 2024, seul point où le tracé sera à voie unique.

Par la suite, trois ponts seront construits, un sur le ruisseau Morla et deux sur le ruisseau Quisa, ainsi que le viaduc de la Via Drossi à Sorisole. Dans la commune d’Almè, à proximité du chantier de construction de l’arrêt Paladina, les travaux de construction du nouveau pont sur le ruisseau Rigos et de couverture du ruisseau Quisa débuteront en septembre 2024. Les mêmes jours débuteront les travaux aux ronds-points de la Via dei Sentieri et le long de la SS 470 en direction de Villa d’Almè-Dalmine, avec le passage souterrain cyclo-piéton associé et des fermetures partielles qui affecteront la Via Ponte Regina.

À Villa d’Almè, près de l’arrêt Villa d’Almè Mazzi, le viaduc Via Cà Fornaci sera construit entre novembre et décembre 2024, tandis que la zone proche du terminus, à partir d’avril 2024, sera concernée par la construction du nouveau Rino. tramway pont.

Sept parkings d’échange seront construits le long du tracé pour un total de 513 places de stationnement.

Les tramways et le nouveau dépôt

La mise en service de la Ligne T2 s’effectuera avec la mise en service de 10 nouveaux véhicules électriques. Les nouveaux tramways Skoda mesurent 33 m de long et peuvent accueillir jusqu’à 281 passagers. Chaque véhicule dispose de 66 sièges, dont 64 fixes et deux rabattables (pliables) dans les espaces réservés aux fauteuils roulants. Les nouveaux véhicules électriques s’intègrent aux 14 déjà en service sur la ligne T1, formant une flotte totale de 24 tramways pouvant circuler sur les deux lignes.

La vitesse maximale atteinte sera de 70 km/h. Dans le tronçon le plus urbanisé, entre Ponteranica et Bergame, la vitesse sera de 50 km/h, qui descend à 15 km/h à proximité des carrefours routiers.

Il est prévu de construire un nouveau dépôt le long de la ligne T2, situé à proximité de l’arrêt Petosino, qui servira au stockage, au lavage et au nettoyage de dix tramways.

Le centre de contrôle opérationnel de Ranica, autrefois siège, dépôt et atelier de la ligne T1, reste le cœur opérationnel des deux services de tramway.

La piste cyclable

La nouvelle ligne T2 sera flanquée de 10 km de nouvelle piste cyclable, de San Fermo à Villa d’Almè. La piste cyclable de 2,5 m de large se connecte aux réseaux cyclables existants et au plan stratégique de mobilité cycliste. L’itinéraire cyclable permet un accès alternatif aux arrêts et une connexion avec les centres urbains traversés par la ligne de tramway.

Entre les arrêts Ramera et Paladina, les tramways longent la zone naturaliste du Parco dei Colli, longeant les espaces verts au sud et les centres de population au nord.

A l’issue des travaux, 925 arbres et arbustes seront plantés le long de la nouvelle ligne T2. Dans le détail, contre 285 plants abattus, 478 tilleuls et chênes seront plantés, ainsi que 447 arbustes.

Le projet

Le projet de faisabilité technico-économique de la Ligne T2 – développé par TEB en décembre 2018, en collaboration avec la municipalité de Bergame et accompagné des accords signés avec la Région, la Province et les communes concernées par le tracé – a été évalué positivement (bénéfice ratio /coûts de 1,86) et financé en 2019 par le Ministère des Infrastructures et des Transports.

Concrètement, l’investissement global est de 225 013 000 euros, dont 184 445 000 euros correspondant à l’attribution totale à la RTI : 142 399 000 euros destinés aux travaux, 34 800 000 euros pour la fourniture et l’équipement des véhicules de tramway, 2 528 000 euros pour la planification exécutive et 4 718 000 euros pour les coûts de sécurité. À ce montant s’ajoutent 40 568 000 euros de sommes disponibles pour couvrir les dépenses techniques, les expropriations et travaux connexes, la résolution des interférences, les travaux de parachèvement, la provision pour révisions de prix, les activités technico-administratives et juridiques, les tests technico-administratifs, l’évaluation finale technique et inattendue.

L’investissement est financé par le Ministère des Infrastructures et des Transports, la Région Lombardie, la Commune et la Province de Bergame et les autres Communes concernées par le tracé avec le soutien du Consortium BIM.

Le projet définitif a été élaboré par le groupe temporaire de concepteurs appelé “RTI Tramsì” – composé d’ITALFERR comme agent et, comme directeurs, ETS, SDA Progetti et Ing. L’architecte Paolo Belloni, pour le compte de TEB, a également fourni des conseils en matière de conception pour la qualité architecturale et paysagère des bâtiments, du dépôt et des arrêts Bronzetti et Ponteranica.

Suite à un appel d’offres public, les travaux de construction du projet ont été confiés au groupement temporaire d’entreprises (RTI) formé par Impresa Milesi Geom. Sergio, GCF General Railway Construction, Skoda Transportation et Artifoni Road Construction Company. Le groupe d’entreprises est en charge de la planification exécutive, de la coordination de la sécurité pendant la phase de planification exécutive, de l’exécution des travaux, de la fourniture et de l’équipement des véhicules de tramway.

Le projet exécutif a été préparé par le RTP composé de Systra-Sotecni SpA (agent), SWS Engineering SpA (mandant) et Architecna Engineering Srl (mandant) avec la participation de : Ing. Francesco Nozza, Ing. Stefano Rossi, Ing. , ing. Agostino Maninetti, arch. Ivanoe Mauro Rapanà, Geol. Mattia Benzi, ing. Davide Grablovitz.

Nous vous invitons à consulter le site www.t2vallebrembana.it/ pour toutes les mises à jour

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