TRENTE. UN nouvelle piste cyclable/piétonne, avec un ascenseurpour connecter le gare au Hub Intermodal en construction àancien coin salon. Feu vert de la Commune pour le document d’évaluation de faisabilité technico-administrative.
Financé avec un changement de budget de 500 mille eurosle projet implique une série de travaux pour créer un chemin de mobilité douce qui part de la gare pour rejoindre, par un itinéraire protégé le long de la limite est de la zone ferroviaire, le viaduc Chemin de fer de San Lorenzo puis, côté ouest, vers la nouvelle gare de transport extra-urbain en construction dans l’ancien parking de Sit.
Le parcours, d’environ 400 mètres, explique l’administration communale, est plus direct que l’actuel, il comporte une barrière par ascenseur et le but est de rqualifier certains quartiers de la ville (comme la Piazza Da Vinci et le quartier de la Piazza della Portela en général), en vue d’améliorer la qualité de vie, la sécurité et les liaisons cyclistes-piétons.
Le projet exécutif est attendu par mi-2025 et finalisation des travaux d’ici mi-2026, à temps pour le démarrage des opérations de la nouvelle gare routière.
Le projet de développement de l’ancienne zone Sit, poursuit la municipalité de Trente, prévoit la construction de un nouveau pôle intermodal urbain qui a parmi ses objectifs une interrelation plus efficace et plus étroite entre les différents systèmes de mobilité: le Ligne ferroviaire du Brenner et lignes ferroviaires Valsugana et Trente-Malé, les lignes de desserte routière extra-urbaine, lignes de transport routier urbain, le téléphérique pour la Sardaigne et le Monte BondoneLe service de vélos partagés).
Le déménagement de la gare routière prévoit également une simplification de l’accessibilité et une rationalisation des itinéraires automobiles avec une réduction du trafic dans la partie centrale de la ville. Le projet de pôle intermodal est actuellement en construction, les prévisions de tests sont d’ici 31 mars 2026. Le transfert des activités de la gare de transport extra-urbain interviendra au cours de la même année.
Le projet prend en compte la perspective de mise en décharge des section urbaine du chemin de ferqui comprend également la suppression ultérieure du viaduc ferroviaire de San Lorenzo, facilitant ainsi les liaisons nord-sud ainsi qu’est-ouest.
Le horaires différents prévu pour la construction de la section souterraine de la voie ferrée (qui permettra à l’avenir une connexion directe entre les deux gares) et pour l’activation de la nouvelle gare de transport extra-urbain dans l’ancienne zone de Sit en 2026, il convient de créer un système de connexions plus directes pour une mobilité douce entre la gare et la nouvelle gare des transports suburbains.
