Après des mois de tension, le différend entre l’Autorité Portuaire de Venise et VTP – Venezia Terminal Passeggeri, la société chargée de gérer le trafic des croisières, semble être résolu, après avoir déposé sa demande de prolongation de la concession à tarif réduit. a ensuite rejeté le décret-loi qui, à partir de 2021, a limité l’accessibilité à la gare maritime de la Sérénissime.
L’extension était prévue par cette loi, suite à la révision du PEF – Plan Économique et Financier sur proposition de l’opérateur du terminal. Une proposition que l’organisme, cependant, après une longue négociation, avait rejetée, suscitant des réactions et des menaces de recours de la part de Vtp (contrôlé à 53% par Apvs, un groupe dirigé à 50% par la société financière régionale Sviluppo Veneto et pour le reste à Venezia Investimenti, une entité contrôlée par les trois plus grands groupes de croisières au monde : Costa Crociere/Carnival, MSC Crociere et Rccl, propriétaires supplémentaires de 22,18 % de VTP via Finpax). Le résultat a été une lutte acharnée qui a vu certains actionnaires des compagnies de croisière protester publiquement contre l’impasse créée.
Mais aujourd’hui, l’ADSP a annoncé que « le Comité de Gestion a statué favorablement sur la demande présentée par Venezia Terminal Passeggeri », sans révéler si et comment elle a été modifiée par rapport à la version rejetée : « L’adaptation de l’expiration du contrat de concession le 31 mai 2036, la redétermination des zones du domaine de l’État du port confiées en concession à Vtp, qui à partir du 1er juin 2026 renonce à l’usage des bâtiments 103, 117 et 1 de Marittima et San Basilio, et la remodulation conséquente de la redevance. L’approbation de la demande implique également la gestion par VTP des points d’amarrage temporaires existants et ceux en construction par le Commissaire depuis la date de livraison jusqu’au 31 mai 2036. Parallèlement, VTP s’engage à réaliser des investissements en infrastructures et technologies pendant plus de 19 millions d’euros d’ici 2036 dans les ports de Venise (espaces maritimes domaniaux de Marittima, nouvelle gare passagers, San Basilio, Santa Marta et Riva Sette Martiri) et de Chioggia (espaces maritimes domaniaux de l’Isola dei Saloni) ».
La demande de VTP, dit l’organisme, n’a pas été publiée (et donc même pas soumise à une procédure comparative) en raison des “possibilités offertes par le 103 (le soi-disant ‘décret de Venise’ mentionné ci-dessus)”, tandis que celle de Chioggia Sorima , qui a également été examiné par l’organe délibérant de l’ADSP : « La Commission a également approuvé l’actualisation tarifaire des redevances domaniales et certaines concessions, dont celle à la société Sorima opérant dans le port de Chioggia pour une durée de 25 ans et expirant le 30 juin 2049″.
Selon la note de l’Adsp « la société contrôlée par F2i s’engage à poursuivre et développer son activité et à acquérir également les zones actuellement exploitées par Impreport, en absorbant ses 12 salariés. Avec des investissements de 11,5 millions d’euros en équipements et technologies entre 2024 et 2048. Le concessionnaire vise à augmenter le trafic jusqu’à atteindre une manutention de marchandises de 1,438 millions de tonnes par an en 2046. Déjà à partir de 2027, grâce également aux travaux de dragage prévus dans le Clodiense port, l’entreprise estime atteindre un volume annuel de 113 mille tonnes, ainsi que, à partir de 2029, l’activation d’un nouveau trafic ro/ro pour 400 mille tonnes par an. Sur ce dernier front, Sorima ambitionne de positionner Chioggia comme un port complémentaire de Trieste dans la gestion du trafic ferry à destination et en provenance de la Turquie”.
Le vice-ministre de l’Infrastructure et des Transports, Edoardo Rixi, s’est également exprimé sur l’affaire VTP en déclarant : « La conclusion positive du processus de rééquilibrage de la concession VTP, avec la prolongation temporelle de la concession et la confirmation de nouveaux investissements, contribue à un nouveau modèle de croisière durable avec plus de certitude pour le marché et de confirmation pour les travailleurs. La discussion a commencé en mars, dans laquelle j’ai demandé d’identifier un chemin concret, généré une solide activité technico-administrative, en synergie entre l’Adsp et les entreprises intéressées. L’engagement du président Di Blasio permet un pas en avant pour l’ensemble du système portuaire, qui comprend Venise et Chioggia, confirmant son rôle central dans le tourisme de croisière international avec des implications positives pour toute la zone Adriatique”.
C’est le commentaire de la haute direction de l’ADSP Fulvio Lino Di Blasio : « Avec la décision du Comité sur la demande de VTP – le dernier moment du travail réalisé ces derniers mois en collaboration avec le Ministère de l’Infrastructure et des Transports et avec l’engagement personnel du vice-ministre Edoardo Rixi – la deuxième phase du processus de rééquilibrage est enfin mise en œuvre, également soutenue par un avis du ministère public. Compte tenu de la compression des droits de VTP de jouir du domaine public couvert par la concession suite au décret 103, l’Autorité accepte donc le rééquilibrage par la prolongation temporelle de la concession, également afin d’amortir les investissements réalisés par le concessionnaire jusqu’à maintenant et à partir de constater l’engagement d’investissements futurs équivalant à plus de 19 millions d’euros. L’avenir du tourisme de croisière dans une perspective plus durable passe également par cette étape administrative importante pour laquelle je remercie le travail des salariés de l’AdSP et du Secrétaire Général”.
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