Un bus tous les deux jours d’ici fin 2024, puis le grand pas qui verra deux nouveaux bus chaque jour (y compris les jours fériés et les dimanches) sur les routes de Toscane pour garantir un service de transports publics locaux de plus en plus efficace, efficient et durable. tant du point de vue environnemental que social.
C’est en résumé le plan que la Région Toscane et Autolinee Toscane mettent en œuvre pour promouvoir la mobilité régionale sur la voie publique. Un processus de renouvellement profond du parc de véhicules qui portera l’âge moyen des autobus sur les routes toscanes à environ 7 ans en moyenne. Nous vous rappelons qu’au début de la direction d’AT, en novembre 2021, l’âge moyen des bus était d’environ 14 ans.
Les commentaires de la Région
« Le renouvellement du parc automobile – commente le président de la Région Toscane Eugenio Giani – est l’un des outils fondamentaux pour faire de la mobilité routière en Toscane un saut de qualité dans la bonne direction, qui est celle de la durabilité et de l’efficacité environnementale, pour un service à la hauteur des attentes. La Région investit 630 millions d’euros dans l’ensemble des transports. En particulier, le transport public routier local confié à Autolinee Toscane implique la Région pour 300 millions d’euros. À l’heure où la transition écologique doit être le fil conducteur de nos choix – conclut Giani – la Toscane fait un choix cohérent qui, pour être pleinement efficace, doit également être accompagné de choix adéquats au niveau national et européen ».
« L’accélération donnée au renouvellement du parc de véhicules est positive – explique le conseiller Stefano Baccelli – et répond à une urgence précise qui est de rendre les transports publics de plus en plus utilisables, confortables, modernes et durables. À partir de 2025, il y aura deux nouveaux bus chaque jour. sur les routes de Toscane et l’objectif est d’améliorer la qualité de vie des citoyens, en facilitant leurs déplacements avec des moyens adéquats, sur lesquels les gens sont encouragés à monter à bord, en laissant la voiture à la maison. Cela ne peut se produire que s’il existe une alternative au transport privé. est valable et efficace et c’est ce que doivent viser les transports publics, ainsi que l’éco-durabilité”.
L’état de l’art
Ces derniers jours, quelques présentations de nouveaux véhicules ont eu lieu à Sienne, Grosseto, Pise, Lucques et Florence. D’autres présentations se poursuivront dans les semaines à venir. Il s’agit essentiellement de deux types de véhicules. Des bus urbains de différentes longueurs (jusqu’à 18 mètres pour parcourir les trajets à haute fréquence) propulsés par des moteurs au méthane Euro 6, reconnaissables à leur livrée blanche. Et des bus interurbains, de couleur bleue, parfois même de petite longueur, pour parcourir les itinéraires extra-urbains dans les communes et les zones plus périphériques où les routes sont plus étroites.
Les données
Depuis l’arrivée d’AT en Toscane (1er novembre 2021), plus de 400 nouveaux bus ont déjà été achetés et mis en service par TPL. D’ici le 31 octobre 2024, 246 autres bus entreront en service. Cela signifie que dans 3 ans la Région Toscane aura équipé la flotte TPL d’environ 650 nouveaux bus pour un investissement d’environ 156 millions d’euros. En pratique, d’ici fin 2024, la moyenne sera d’un nouveau bus entrant en Toscane tous les 2 jours.
« Autolinee Toscane investit d’importantes ressources pour renouveler le TPL toscan – commente le président Gianni Bechelli -. Dans certains cas, comme dans les véhicules au méthane et bientôt aussi hybrides et électriques, les fonds proviennent également de financements européens et/ou étatiques en faveur de la Région et des Communes, mais pour le reste ce sont des actions menées directement avec nos ressources. Et nous le faisons dans une phase extrêmement difficile pour les transports publics italiens, à qui il manque au moins 1 700 millions, 800 pour couvrir les pertes post-Covid et 900 pour renouveler le contrat des conducteurs de rails et de tramways. Aujourd’hui, ce secteur, si stratégique pour garantir la mobilité publique collective comme outil de transformation éco-durable, est clairement en manque d’oxygène depuis plusieurs années, comme le disent non seulement les entreprises et les syndicats, mais aussi tous les présidents de région et la Commission des transports elle-même. de la Chambre de manière bipartite. Pour nous, et donc pour l’ensemble du système de transport public routier, en Toscane, il devient essentiel que les politiques et les institutions aux niveaux national et local fassent également des choix conséquents et cohérents. Parce qu’il n’y a pas d’alternative : si nous pensons que le TPL est l’outil indispensable pour garantir toujours plus de mobilité collective et de moins en moins de voitures et de smog, alors nous devons lui garantir les ressources nécessaires pour éviter de mourir d’asphyxie financière”.
L’avenir
Si l’on regarde vers l’avenir, 2025 sera l’année clé pour un renouveau encore plus profond. « À partir de 2025, 800 nouveaux autobus supplémentaires commenceront à arriver en Toscane – explique le PDG de Jean-Luc Laugaa – dont plus de 700 achetés avec des ressources propres et 68 avec des fonds de l’État et de l’UE obtenus de la Région Toscane. Nous mettrons en moyenne deux nouveaux bus par jour sur les routes toscanes afin de réduire de moitié l’âge moyen des véhicules et de l’aligner sur celui européen : environ 7 ans. Un grand bond en avant par rapport à l’âge moyen de 14 ans des bus dont nous avons hérité en 2021 des opérateurs précédents. Notre objectif est de construire une véritable grande entreprise de transport public routier régional toscan. Et nous le faisons avec des faits et des investissements, pas avec des mots, grâce à d’énormes ressources dépensées en véhicules, en recrutement de personnel (déjà plus d’un millier d’embauches permanentes de novembre 2021 à aujourd’hui) et en technologies au service des utilisateurs. La Toscane est la seule région d’Italie où vous pouvez payer votre billet à bord n’importe où dans les bus, sans frais supplémentaires, avec le système sans contact : de Zeri à Capalbio, sans distinction entre utilisateurs. Tout cela implique un énorme effort financier et de programmation que seule une grande entreprise faisant partie d’un grand groupe comme la RATP peut soutenir, à condition bien entendu que les institutions nous permettent de le faire dans l’équilibre et la pérennité”.
Source : Autolinee toscane
