Les vents de la guerre russo-ukrainienne, qui menacent l’Europe, et le blocus de Suez, par où transite 43 % du trafic maritime vers le continent, continuent d’impacter le trafic des ports méditerranéens. Le trafic de conteneurs souffre particulièrement : « Les tensions géopolitiques favorisent la fragmentation du commerce mondial et du transport maritime. Il suffit de considérer que 43% du trafic maritime transite par Suez vers le continent”, souligne un rapport publié par Assoporti et Srm “Port Infographics Update 2024”.
Le trafic de conteneurs a diminué dans 10 des 15 premiers ports européens (le classement étant dominé par Rotterdam, où le seul port italien est Gioia Tauro), tandis que Tanger Med (Maroc) et Ambarli (Turquie) ont connu une croissance à deux chiffres, respectivement de 13,4 et 10,6. %.
Selon le dossier, les ports italiens ont manutentionné 474,4 millions de tonnes de marchandises en 2023, soit une baisse de 3,2% par rapport à 2022. En particulier, le trafic roulier a augmenté (+0,24%) tandis que les conteneurs souffrent (-3,6%), le vrac solide (-15%) et vrac liquide (-1%). En revanche, les passagers ont augmenté (+16,3%) à 70,8 millions et notamment les croisiéristes (+48%) à 11,4 millions.
Le port de Trieste, cependant, selon le récent rapport de la Banque d’Italie, siège de Trieste, reste résilient sur l’économie régionale : « La contraction du trafic dans les deux ports régionaux a été plus douce que celle enregistrée par les autres ports maritimes de l’Alto Adriatique et presque similaire à la moyenne des autres ports italiens” souligne Bankitalia en communiquant les données de l’Autorité du Système Portuaire de l’Adriatique Orientale qui a publié il y a quelques jours les chiffres du trafic des cinq premiers mois avec des conteneurs en baisse de 10% . L’impact de Suez s’est donc fait sentir. Cependant, malgré la crise économique, le port julien a connu une croissance de 5,56% sur les volumes globaux, avec 24 millions de tonnes de marchandises manutentionnées par rapport à la période janvier-mai 2023.
Pour la Banque d’Italie, en 2023, le mouvement des marchandises dans les ports de Trieste et Monfalcone a diminué de 3,2 pour cent par rapport à l’année précédente, non seulement à cause de la crise de Suez mais aussi « en raison de la faiblesse des économies d’Europe centrale et orientale, historique arrière-pays de référence pour les ports maritimes régionaux ».
La baisse a touché à la fois le fret liquide en vrac (-1,4 pour cent), qui représente environ les deux tiers du total, ainsi que le Ro-Ro et les conteneurs, dont la manutention a diminué respectivement de 6,7 et 3,1 pour cent.
Au cours des premiers mois de 2024, les problèmes de sécurité de la navigation en mer Rouge ont conduit de nombreux armateurs à modifier les itinéraires des navires marchands, avec pour conséquence un report des livraisons.
Entre janvier et mars, le volume des conteneurs acheminés vers Trieste et Monfalcone, notamment vers l’Est, a diminué de 17,3 pour cent. Une baisse cependant « largement compensée par l’augmentation des cargaisons de vracs liquides (essentiellement du pétrole) et par le mouvement des Ro-Ros qui n’ont pas été affectés par les effets de la crise de la mer Rouge car principalement liés au trafic avec les pays limitrophes ». le bassin méditerranéen, notamment la Turquie. Pour la Banque d’Italie, la poursuite du conflit risque de « pénaliser la logistique maritime en Méditerranée, et notamment en Haute Adriatique, au profit des ports d’Europe du Nord ». Dans ce contexte, les liaisons ferroviaires avec l’Europe centrale et orientale continuent cependant de représenter un facteur de compétitivité important pour le port régional : « En moyenne entre 2019 et 2023, 53 pour cent des conteneurs manutentionnés (nets de transbordements) ont transité par le rail, un chiffre une part nettement plus élevée par rapport aux autres ports italiens”. Un avantage également par rapport aux bénéfices incontestables pour l’environnement.
