Barbara Bonciani, vice-présidente de Rete Italia : « C’est le principal défi des aéroports italiens
Les ports représentent aujourd’hui plus que jamais un atout stratégique pour l’économie de notre pays, où plus d’un un tiers du commerce international s’effectue par voie maritime. Les défis à relever sont nombreux, depuis la fourniture d’infrastructures, la réduction du déficit d’intermodalité, la numérisation des processus, jusqu’à la transition écologique ; des défis qui nécessitent un capital humain doté de grandes compétences et de talents qui ne peuvent certainement pas être épuisés dans l’univers de moins de la moitié de la race humaine, c’est-à-dire les hommes. Dans notre pays, ces dernières années, non seulement les femmes n’ont pas progressé dans les entreprises portuaires, mais elles ont même diminué et sont totalement absentes des rôles de gouvernance des autorités portuaires, c’est-à-dire des organismes ayant un rôle stratégique dans la gestion, la planification et la gestion portuaire. coordination. Actuellement, dans les quinze autorités portuaires du pays, nous n’avons pas pas même une femme présidente et seulement deux femmes au poste de secrétaire générale.
Dans l’histoire de la réforme portuaire. Il y a six femmes qui ont occupé le poste de secrétaire générale, il convient de les rappeler : Marina Monassi à Trieste, Emma Mazzittelli à Savone, Claudia Marcolin à Venise, Roberta Macii à Civitavecchia, Antonella Scardino à Venise e Federica Montaresi à La Spezia et il y a eu deux femmes présidentes : Marina Monassi à Trieste e Carla Roncallo à La Spezia. Ces chiffres nous indiquent qu’en trente ans d’application de la L.84/94, peu, mais plutôt très peu, ont été faits pour faciliter l’entrée des femmes dans le secteur.
L’absence de femmes dans les ports ne constitue en effet pas seulement un élément d’inégalité et de ségrégation professionnelle. important qui pénalise en premier lieu les quelques femmes qui y travaillent déjà et qui affecte les choix de travail des générations présentes et futures, décourageant le choix de la composante féminine, mais qui pèse aussi en termes d’absence de compétences et de leadership féminins.
Nous devrions pouvoir comprendre qu’une plus grande entrée des femmes dans les ports italiens, se traduirait par des compétences et de nouveaux modèles de leadership et constituerait un levier de développement fondamental pour la compétitivité de nos aéroports, mais malheureusement on est encore loin de ce type de raisonnement et puis on sait que le pouvoir, ceux qui l’ont, ne le donnent généralement pas c’est fini. Les ports sont des environnements de travail complexes et flexibles, soumis à des changements technologiques et organisationnels continus, soumis plus que d’autres secteurs aux effets déterminés par les structures géopolitiques et par la transition numérique et écologique.
La compétitivité des ports passe non seulement par sa capacité à gouverner les processus complexes en cours, mais aussi dans la volonté d’investir dans la gouvernance et dans des travailleurs compétents et adaptés pour faire face à de nouveaux défis. Dans ce scénario, l’entrée des femmes constitue une grande opportunité de développement pour les ports et pour l’Italie car elle est capable d’introduire de nouvelles visions et modèles de leadership et
de gestion du travail qui n’enlèvent rien aux hommes, mais au contraire s’ajoutent et peuvent se compenser et se compléter, dans le but de rendre le secteur plus compétitif et plus équitable. Depuis Livourne, en mai dernier, avec la création du projet « Le Port des Femmes, les femmes du secteur portuaire et maritime, pourquoi pas ? qui a rendu visible à un large public le travail des femmes dans les ports italiens et a réuni les parties prenantes dans une conférence internationale sur le sujet, est née une petite révolution qui a déjà porté ses fruits, grâce aussi à l’écoute et à la volonté de certaines entreprises de donner suite à l’appel à l’équité. Ainsi, après Livourne, Trieste a embauché ses premières travailleuses portuaires, Ancip a animé un débat national sur le thème de l’emploi des femmes en collaboration avec la société portuaire de Livourne et, plus récemment, cette dernière, qui compte la plus grande présence de femmes dans le port de Livourne, a entamé et conclu la procédure de certification de genre.
En tant que vice-président de Rete Italia, je poursuivrai mon engagement en faveur de l’égalité des sexes dans les ports, donner une continuité à l’expérience née à Livourne, à partir du 27 septembre prochain, dans le cadre du Symposium international sur la recherche et les politiques (Re)connecter les écosystèmes maritimes et urbains organisé par l’Université de Delf-Rotterdam, en collaboration avec Port-City Future et la Commission européenne, où j’aurai l’occasion de attirer l’attention sur le sujet. Les révolutions partent souvent du bas, des idées des administrateurs, de la sagesse et de la détermination des communautés. Cette révolution est née de Livourne et j’en suis profondément fier, mais nous n’en sommes qu’au début.
Nous devons tous nous engager davantage pour garantir que la bataille politique progressiste en faveur de l’égalité des sexes dans les ports se poursuive vigoureusement. Entraînons-nous à compter les femmes présentes dans le secteur portuaire de ce pays, en partant du personnel portuaire et en allant plus loin, car cela permet de comprendre la différence de présence et donc de représentation dans notre pays et lève tout doute sur la présomption selon laquelle l’égalité de fait est désormais un objectif atteint. Pour reprendre les mots de Michela Murgia «Jusqu’à ce que les femmes puissent être là pour compter, il est essentiel qu’elles continuent à compter pour être là.», mais nous ne pouvons pas nous arrêter là, car l’égalité des sexes doit être considérée comme le principal défi des ports italiens comme les autres.
