La communication du conseiller régional Stefano Baccelli et les interventions des conseillers régionaux Marco Landi (Lega), Alessandro Capecchi et Diego Petrucci (Fratelli d’Italia) et Gianni Anselmi (Pd)
Communiqué de presse n° 0622
De Bureau de Presse du CRT
Florence – Dans sa communication à la chambre le conseiller régional Stefano Baccelli a illustré les différentes étapes de la préparation de l’appel d’offres pour la cession du service de cabotage maritime reliant les îles de l’archipel toscan qui a débuté en 2022. « Le contrat avec l’actuel gestionnaire Toremar spa se terminera le 31 décembre 2024. Nous avons réalisé procéder à une procédure de vérification du marché et à la définition des lots d’appel d’offres comme l’exige la résolution de l’Autorité de Régulation des Transports (ART). Ensuite, nous avons eu recours à l’assistance technique externe confiée au groupement temporaire d’entreprises formé par Paragon SRL et T Bridge Spa”, a expliqué Baccelli. Le choix de la Région Toscane “a été de procéder à une comparaison intense avec le territoire, avec les maires et conseillers de l’archipel toscan, avec l’Autorité du Système Portuaire, avec les associations d’employeurs et les syndicats, un questionnaire a également été ouvert sur les usagers besoins de mobilité ». Des consultations ont également été menées avec les acteurs de l’archipel toscan, avec la commune de l’île de Giglio, avec la commune de Capraia et avec les communes de l’île d’Elbe. « L’itinéraire Piombino – Portoferraio a suscité un grand intérêt, même sans compensation publique, alors que sans compensation publique, il n’y a aucun intérêt pour les autres itinéraires et pour la zone de Capraia et Giglio ». Pour l’édile il y a donc « une situation très inégale entre les différentes lignes, et pour la Région Toscane la nécessité de garantir la meilleure offre et maintien des services et une protection maximale des travailleurs concernés. Le chemin – a-t-il conclu – comprend les étapes finales de la procédure, y compris la discussion avec l’ART et l’Autorité du Système Portuaire, pour le début des procédures finalisées pour l’attribution des lignes”.
Dans son discours Marco Landi (Lega) a rappelé « qu’il reste à évaluer comment seront gérés les éventuels licenciements de personnel. Je tiens à souligner que la durée de l’appel d’offres (dernière offre 12 ans) est si longue qu’elle doit inclure une éventuelle vérification et modification, avec une contrainte sur le jeune âge de la flotte pour éviter des difficultés en haute saison”. Landi espère qu'”il n’y a aucun risque de déballer, car le principe commercial doit s’unir à un principe social : nous devons financer toutes les routes. Dans le passé, nous n’avons pas vu les résidents et les personnes vulnérables protégés de manière digne, même dans les transports médicaux”. Les catégories économiques, a rappelé Landi, « indiquent le transit de marchandises par des moyens autres que ceux utilisés pour le transport de personnes, comme c’est le cas pour le transport ferroviaire ; De plus, des distributeurs automatiques de billets numériques sont nécessaires pour les résidents. » Selon Landi, il est « important d’entretenir des relations avec les entreprises afin de ne pas aboutir à un état de troubles avec les syndicats, les entreprises et les opérateurs. Il y a des avantages sur certaines lignes mais il faut prendre même les lignes les plus difficiles avec le lot unique. Toremar fonctionne bien, nous devons essayer d’assurer une continuité territoriale et étudier la possibilité d’un ticket de résidence pour les Toscans également.”
Alessandro Capecchi (Fratelli Italia) a demandé “si des indications politiques peuvent encore être données à ce stade de la course” et estime que la discussion ne peut pas être “épuisée aujourd’hui”. L’édile a déclaré qu’il faudrait « se pencher sur l’électrification pour réduire l’impact environnemental des navires » et a mis en avant quatre éléments : le transport dans la continuité territoriale, l’application de la clause de protection de l’emploi, la qualité des services et l’impact environnemental. « Nous devons trouver un moyen de maintenir la forte demande touristique, avec le segment le plus faible de résidents, et la nécessaire sécurité du transport médical – a-t-il ajouté. La partie la plus touristique de l’itinéraire suscite plus d’intérêt, tandis que les autres itinéraires ne présentent pas d’intérêt. Avec le lot unique, les pertes de revenus provenant des itinéraires les moins intéressants pourraient être compensées. Nous apprécions les consultations menées et nous nous demandons quelle voie la Région doit suivre et comment impliquer le Conseil”.
Le conseiller régional Gianni Anselmi (Pd) a parlé d’un thème qui “affecte en premier lieu la qualité de vie des habitants de l’archipel toscan, ce qui affecte le service touristique et la mobilité maritime”. Selon le conseiller Anselmi, deux enjeux méritent attention et complètent les documents présentés. Le premier est la gestion de la ligne Campiglia-Piombino, nous considérons digne d’attention dans l’appel d’offres la possibilité que le gestionnaire des routes maritimes prenne également en charge la gestion du tronçon ferroviaire Campiglia-Piombino suite à une discussion avec le réseau ferroviaire italien. dont elle est actuellement propriétaire. Il s’agit de mieux relier les calendriers et d’améliorer la durabilité environnementale. L’incitation au service ferroviaire soulagerait en partie la pression automobile sur l’île. « Le deuxième aspect à prendre en considération – a poursuivi le conseiller Anselmi – concerne la question de repassage à froid. Un système qui, grâce à l’électrification des quais du port, permettrait de recharger les systèmes embarqués moteurs éteints, et cela, notamment à Portoferraio, pourrait conduire à une amélioration notable du contexte environnemental. L’objectif sur ces questions est d’aboutir à une synthèse partagée avec les autres groupes communaux”.
Dans son discours le conseiller régional de Fratelli d’Italia Diego Petrucci: il a confirmé à quel point le thème du repassage à froid est plus que jamais d’actualité, expliquant qu’« en dînant à Portoferraio, vous réalisez combien de bruit et de pollution de l’air les habitants sont obligés de souffrir. Et le même débat peut être étendu, même indirectement, aux habitants de Piombino. C’est un dossier sur lequel le public doit se montrer plus vertueux que le privé en donnant l’exemple et en réalisant l’électrification des quais dans les plus brefs délais”. Le conseiller Petrucci, qui a cité l’exemple vertueux de Venise, a conclu son discours en ajoutant que “dans ce cas, la Toscane doit devenir une région pilote pour le reste du pays en insérant cet objectif dans l’appel d’offres”.
Dans sa réponse, le conseiller Stefano Baccelli a tout d’abord expliqué que “le cadre légal ne peut être ignoré pour éviter des recours qui invalident l’annonce”. « L’objectif de la Région – a-t-il ajouté – n’est pas de limiter les coûts, mais de mettre en œuvre le service du 15%. La durée du contrat reste inchangée à 12 ans et les partenaires sociaux ont également reconnu la sensibilité du Conseil à la question de l’emploi. Il n’est pas possible de confier directement la gestion à Toremar ou d’inventer un appel d’offres déguisé car cela entraînerait inévitablement une pluie d’appels de la part d’autres opérateurs du secteur. Il est également irréaliste d’inclure un âge maximum de 5 ans pour les navires dans l’appel d’offres, car de cette manière l’appel d’offres serait déserté, alors qu’il faudrait plutôt imaginer des indices de récompense pour moderniser la flotte”.
(texte édité par Riccardo Ferrucci et Emmanuel Milano)
Responsabilité du contenu, des images et des mises à jour du Bureau de Presse du Conseil Régional de Toscane
