Asphalte, réglages, Sprint : pourquoi le GP F1 chinois n’est peut-être pas une évidence

Le GP de Chine aura lieu cette semaine à Shanghai, cinq ans après la dernière édition en 2019. En pratique, ce sera comme une sorte de nouveau début, puisque les monoplaces à effet de sol rouleront pour la première fois sur la piste chinoise, également équipé de pneus montés sur jantes de 18 pouces au lieu des 13 pouces du dernier GP disputé sur cette piste. D’où le scepticisme, ou plutôt les critiques de plusieurs pilotes avec Verstappen et Perez en tête, quant à l’opportunité du choix de disputer le premier Sprint de cette saison en Chine. Cela dit, ce climat d’incertitude, c’est-à-dire le fait de ne pas disposer de données valables pour pouvoir imaginer une configuration aérodynamique et surtout dynamique valable, peut être vu comme une opportunité, notamment pour les équipes qui, au cours des deux dernières saisons, ont avoir démontré et savoir utiliser les outils de simulation de manière particulièrement efficace.

hauteurs du sol

—

Les craintes exprimées par Verstappen et Perez ne doivent pas laisser penser que Red Bull est faible dans le domaine des simulations, mais elles mettent sans doute en lumière un fait objectif qui, à première vue, pourrait même paraître paradoxal. La RB20, comme l’était la RB19, est une monoplace qui ne nécessite pas de réglages particuliers sur les pistes où il n’y a pas d’irrégularités évidentes dans la surface asphaltée. En substance, quelle que soit la configuration, puisque la caractéristique particulière de cette voiture n’était pas les niveaux de charge extrêmes atteignables, mais plutôt l’adaptation à la plus large gamme de voies, la configuration choisie est toujours “intermédiaire” ou non prise en compte. l’extrême maximum en termes de hauteurs par rapport au sol, bien que le coulissement de la planche centrale placée sous le fond soit évident. Cette condition représente cependant en elle-même une sorte de facteur de vulnérabilité dans le cas où la structure doit être optimisée en termes de variation de hauteur par rapport au sol, notamment dans le cas où, en raison de déconnexions dans la surface asphaltée, elle est nécessaire de l’augmenter ou de rigidifier la réponse dynamique des amortisseurs.

configuration extrême

—

Dans ces conditions, le type de monoplace qui préfère un type de configuration extrême devient en moyenne plus efficace. En substance, pratiquement comme dans le cas de la Ferrari SF-24, l’une des voitures qui a en moyenne une garde au sol minimale. En effet, dans le cas d’une adaptation à des pistes particulièrement bosselées, la plate-forme reste plus performante en termes de structure, car la variation de la rigidité de la suspension, plutôt qu’une augmentation minime de la hauteur par rapport au sol, génère une perte de performance nettement moindre. évident que sur une voiture comme la RB20.

Ne manquez pas l’intégralité de la nouvelle saison de Formule 1® et MotoGP™ en direct et en streaming uniquement MAINTENANT ! Activez le Pass Sport à partir de 9,99€ par mois et profitez de Sky sports en streaming !

le sprint inconnu

—

À cela s’ajoute le fait que le format Sprint est adopté ce week-end. Cela rend en effet impossible d’affiner les réglages de base au cours de l’unique séance d’essais libres, donnant un avantage aussi bien aux monoplaces du type qui préfère les réglages à l’extrême, qu’aux équipes qui, au cours des dernières année ont montré des progrès importants dans les simulations dynamiques. Ce n’est pas un hasard si Ferrari elle-même s’est montrée particulièrement efficace lors des week-ends Sprint l’année dernière. En substance, net des performances affichées lors des quatre premières courses, le GP de Chine pourrait, à l’instar de ce qui a été vu à Melbourne (net de fiabilité), constituer un terrain dans lequel les valeurs sur le terrain pourraient être extrêmement proches, sinon même, subverti.