L’Autodrome d’Imola est le premier au monde doté d’asphalte vert, innovant et durable

L’Autodrome d’Imola est le premier au monde à utiliser de l’asphalte vert, innovant et durable, fabriqué avec des plastiques durs recyclés spécialement sélectionnés (comme certains types de jouets, caisses de fruits et vieux boîtiers de CD) et du graphène pour le repavage de la route d’accès aux paddocks , sollicités par les mouvements de poids lourds et de personnes lors des épreuves et courses programmées au calendrierAutodrome comme le GP de Formule 1.

La technologie innovante entièrement fabriquée en Italie est brevetée et développée par Iterchimica, Entreprise italienne de Suisio (BG) spécialisée dans les solutions durables pour le secteur routier, engagée depuis toujours en faveur de la durabilité et de la transition verte, et est le résultat de six années de recherche menées par l’entreprise de Bergame en collaboration avec G.Eco de l’A2A. Group, l’Université de Milan-Bicocca et Directa Plus, également une entreprise lombarde produisant du graphène. L’utilisation de Gipave garantit de plus grandes performances en termes de résistance et de durabilité, augmentant la durée de vie utile du revêtement de sol par rapport aux meilleures technologies actuellement utilisées sur le marché et réduisant considérablement les impacts environnementaux grâce également à un entretien moindre. En particulier, dans une perspective d’économie circulaire, les technologies adoptées réduisent la consommation d’énergie et de matières premières et des produits et matériaux réutilisables et entièrement recyclables sont utilisés.

« La course automobile est une partie essentielle de la culture sportive italienne et l’Autodrome d’Imola représente pleinement son excellence en accueillant l’une des courses les plus prestigieuses du Championnat du Monde de Formule 1 – a déclaré Federica Giannattasio, PDG d’Iterchimica. Nous sommes donc particulièrement fiers de contribuer à rendre une zone comme la route d’accès du Paddock plus verte et durable grâce à notre technologie innovante et entièrement made in Italy, active et opérationnelle même les week-ends de course, comme par exemple du 17 au 19 mai lorsqu’elle accueillera les équipes et les supporters du Grand Prix d’Émilie-Romagne ».

« Nous avons décidé d’asphalter l’entrée Rivazza jusqu’au paddock car c’est la partie la plus soumise au transit des poids lourds – a déclaré Pietro Benvenuti, directeur général de l’Autodrome d’Imola. La durabilité est importante pour nous, nous sommes un circuit certifié pour les événements sportifs et durables. Le repavage est pour nous une première étape pour expérimenter cette technologie, dans le but de pouvoir également intervenir sur le resurfaçage de la piste grâce à ce procédé innovant qui peut également servir d’exemple pour d’autres hippodromes dans le monde”.

Grâce à l’intervention sur la route d’accès aux paddocks de l’Autodrome, sur la durée de vie utile du revêtement, les économies ont été estimées égales à : plus de 78 000 kg de bitume, égal au poids d’environ 46 voitures, 1,623 million de kg de granulats (correspondant au poids de 955 voitures), environ 115 déplacements de camions utilisés pour le transport de matériaux, plus de 1 182 125 kWh d’énergie (équivalent aux besoins mensuels d’environ 5 254 familles) et 74 000 kg de CO2eq (équivalent à l’action d’absorption de environ 3 000 arbres adultes par an). Par ailleurs, 3 700 kg de plastiques durs recyclés ont été valorisés.

Concernant les données du projet, le Gipave a été utilisé pour la couche d’usure de 5 cm (pour 3700 m2) et pour la couche de liant de 10 cm (pour 1300 m2). Pour les couches d’usure et de liant, 15 % de matériaux « broyés » provenant de la démolition d’anciens revêtements de sol ont été utilisés. A cela s’ajoute du sable récupéré des scories (12 % pour l’usure et 20 % pour le liant). L’activateur d’adhésion Iterlene IN 400-S a également été utilisé. Ce produit améliore l’adhérence entre le bitume et les granulats, prolongeant ainsi la durée de vie utile du revêtement. En plus de cela, il offre une plus grande maniabilité pendant le cycle de production, facilitant le compactage et augmentant également la mouillabilité des granulats par le bitume. Ces performances conviennent à de multiples domaines d’utilisation, des routes urbaines aux pistes d’aéroport. De plus, Gipave a été certifié technologie PSV (Second Life Plastic) et l’EPD (Environmental Product Déclaration) a été finalisée en 2023. La qualité des matériaux est contrôlée par l’Université de Bologne aussi bien pendant la phase de production et de pose que pendant la phase de post-production.

De 2018 à aujourd’hui, Gipave est utilisé aussi bien en Italie qu’à l’étranger. En particulier, pour le revêtement routier du nouveau pont de Gênes San Giorgio, pour les voies de circulation des aéroports de Rome-Fiumicino et Cagliari-Elmas, l’autoroute A4 Brescia-Padoue, les zones de transit internes de l’usine de valorisation énergétique a2a Brescia et le repavage de la voie la plus soumise au trafic intense de l’autoroute A4 Turin-Milan.

L’entreprise CTI (Cooperativa Trasporti Imola SCRL) d’Imola a collaboré et réalisé les travaux (pour les phases de fraisage, de production et de pose).