F1, GP Miami: le Floride est prêt à accueillir la catégorie reine du sport automobile. Ce fin de semaine Le Cirque il sera occupé sur le parcours qui serpente autour de l’imposant bâtiment Stade Hard Rock; circuit qui mettra également en valeur les qualités moteurs des différentes monoplaces. Après le premier secteur caractérisé par un serpent composé de courbes rapides, il y a deux longues lignes droites reliées par des virages plus lents. Dans ce dernier, le poignée qualités mécaniques et de traction des différentes voitures qui composent le lot.
Taureau Rouge reste le équipe favori pour gagner. Il est toutefois important de souligner que le circuit Stars and Stripes présente certaines caractéristiques assez similaires à celles de la piste. Melbournescénario concurrentiel où Ferrari a la chance de se rapprocher de l’équipe championne du monde en titre. Le Cheval cabré vient d’un week-end qui n’a pas été facile, où la difficulté “à allumer” les composés a fait régresser le rouge en termes de performances par rapport à McLaren. Le équipe Guidé par Andréa Stellaen fait, un Shanghai joué le rôle de seconde force, optimisant au mieux la fenêtre d’utilisation de l’appareil MCL38.
En regardant les graphiques suivants créés par notre équipe éditoriale, nous pouvons voir comment la piste de Tu m’aimes est composé de 19 courbes, 7 à droite et 12 à gauche, pour une longueur totale de 5412m. La première course de la saison sur le sol américain présente une nouvelle fois le Course de sprintparticulier format ce qui complique considérablement le travail des techniciens, des pilotes et des ingénieurs. LE équipe ils ne disposeront que d’une heure d’essais gratuits pour vérifier la qualité du travail effectué sur leurs voitures, avec la nécessité de trouver déjà depuis le simulateur un réglage adapté à la piste.
En général, les voitures adopteront une configuration d’appui moyen. La précision sera de mise à l’entrée des virages rapides, à travers une rigidité plus importante à l’avant qui rend la monoplace plus “montrer du doigt» et par réflexe réactif sur le l’extrémité avant. Il s’agit de trouver un compromis entre les tronçons lents et rapides qui caractérisent le premier secteur ; on essaie donc de privilégier la génération de charge en limitant la traînée pour maximiser l’efficacité. Pirelli C2 Dur, C3 Moyen Et C4 Doux les couvertures choisies. Stratégie 1 ou 2 arrêts.
F1|Gp Miami, T1 : étude de la rigidité des suspensions pour atténuer l’effet pendule
le premier secteur de la piste Tu m’aimes c’est le plus exigeant d’un point de vue aérodynamique, les pilotes souhaitant maximiser la poussée verticale en obtenant une vitesse moyenne supérieure à celle de leurs adversaires, notamment dans le tronçon entre l’entrée du virage 4 et la sortie du virage 8. Ceux qui partent de la deuxième boîte de départ pourrait exploiter la trajectoire interne pour insérer le poleman à 1, où ce dernier bénéficie encore de l’avantage du court tronçon menant au premier tronçon de freinage, pouvant défendre le travail effectué samedi si le débrayage est bon.
En un tour pousser les coureurs franchissent la ligne d’arrivée avec DRS actif, visant le signe 100 pour commencer le freinage. Les monoplaces décélérent à plus de 220 km/h et les pilotes luttent contre le sous-virage en entrée pour atteindre le sommet de 1. En sortie, le basculement de charge favorise le survirage, qu’il faut maîtriser en traction en allant plus délicatement sur le virage. gaz. Le virage 2 s’aborde en levant le pied d’environ 30 %, tandis que le virage 3 sera franchi pratiquement complètement.
Une fois passée la section de freinage du virage 4, une section de décélération se dessine qui mène au virage 8, où les coureurs qui retrouvent 100% de leur vitesse gaz, seulement pendant quelques instants, entre les virages 5 et 6. Dans cette section de la piste, il y a une trajectoire unique et, surtout dans l’épingle à rayon variable des virages 6, 7 et 8, il est essentiel d’avoir un arrière stable. L’objectif est d’atténuer l’effet pendule grâce à un châssis capable de très bien gérer les mouvements de charge.
F1|Gp Miami/T2 : traction critique, capacité à changer de direction requise
La deuxième potion du morceau qui compose le morceau Tu m’aimes se caractérise par la section de déplacement avec gaz complètement ouvert, long de près de 1,5 km, qui conduit au freinage au virage 11. Dans cette section, nous remarquerons sans aucun doute quelles voitures seront les plus efficaces et lesquelles auront le meilleur moteur et le meilleur DRS. Au freinage, les conducteurs décélérent d’environ 240 km/h pour entamer la section lente : 600 mètres de piste où le poignée mécanique sur le train arrière et la stabilité de la monoplace lors des changements de direction.
De plus, lors des accélérations les conducteurs devront être délicats sur la pédale d’accélérateur gaz, pour éviter la génération de survirage favorisée par une configuration plus concentrée sur l’avant. A 11h, les coureurs anticiperont l’entrée du virage pour atteindre le premier des deux points sommets du 12 à la sortie. Dans ce virage de grande envergure à vitesse moyenne-lente, en effet, la volonté est de rester le plus près possible. au mur intérieur de manière à parcourir la distance la plus courte.
Le virage 13 s’engage tout droit, en recherchant immédiatement le côté droit de la piste à la sortie pour préparer les virages 14 et 15. Dans ce changement de direction, les pilotes profitent des vibreurs pour améliorer la vitesse minimale au centre de la piste. le coin. Le 16 ferme la section lente et est abordé en reportant le point sommet pour maximiser la traction vers la ligne droite.
F1|Gp Miami/T3 : point culminant reporté entre 16 et 17 pour faciliter la sortie
Le dernier tiers de la piste américaine est sans doute le plus simple si l’on observe la mise en page de la Circuit international de Miami. D’un simple point de vue planimétrique, il se démarque car la ligne droite d’environ 1 200 mètres qui relie le virage 16 au virage 17 met une fois de plus en valeur les qualités de vitesse des monoplaces. L’une des meilleures zones de la piste pour tenter d’attaquer les adversaires et de dépasser pendant la course.
La section de freinage du virage 17 est sans aucun doute la plus exigeante pour le système de freinage de tout le circuit américain. Pliage qui nécessite une forte décélération estimée à environ 270 km/h sur 115 mètres. Ce virage est le plus lent du circuit et se prend en deuxième vitesse. Les pilotes, comme pour le 16, reporteront le point culminant puis avanceront l’ouverture du gaz vers la dernière ligne droite qui mène à la ligne d’arrivée.
Auteurs et graphistes : Alessandro Arcari – @berrageiz – Léonard Pasqual – @PasqualLeonardo
