Taureau Rouge continue de voler, tandis que Ferrari doit absolument racheter la mauvaise exécution du SF-24 dans Chine. UN fin de semaine De F1 où l’équation charge-efficacité était très bonne mais, en raison du problème des pneus, le performance ils se sont révélés plutôt discrets. Un scénario concurrentiel aggravé par les basses températures de Shanghai qui, dans Florideils ne seront certainement pas présents. Le Cheval cabré fête les 60 ans de son arrivée sur le sol américain. Parmi les différentes manifestations prévues, voici l’hommage à travers une livrée particulière arborant les deux nuances de bleu d’antan.
Revenir au présent Taureau Rouge reste le équipe battre. L’équipe autrichienne veut envoyer un signal positif après les adieux de Adrien Newey. Une perte que le équipe il est convaincu qu’il peut soutenir grâce à ses héritiers : Pierre Waché (Directeur technique), Enrico Balbo (Responsable de l’aérodynamique), Craig Skinner (Concepteur en chef) e Ben Waterhouse (Chef des performances). Ensuite il y a Mercedes qui doit faire un virage serré. Un étape avancer grâce à des mises à jour pour corriger les défauts du W15. Week-end important de test pour les hommes de Brackley qui malgré la seule heure d’essais libres disponible, pense pouvoir “comprendre” sa voiture.
Une nouvelle fois, le deuxième de cette première partie de championnat y sera présent Course de sprint. Format détail fortement recherché par Liberté Média pour mélanger les cartes sur la table. Cependant, par rapport à l’année dernière, le double parc fermé offre la possibilité de changer de configuration samedi. Une opération qui, si elle est utilisée correctement, est en mesure d’apporter de nombreux avantages pour mieux interpréter la course du dimanche, grâce à la pléthore de données collectées au cours de la mini-course de 100 km. Sans autres préambules, passons à l’analyse des configurations aérodynamiques, en examinant la charge installée sur l’essieu arrière des voitures en tête du classement.
Ferrari optimise la charge, Red Bull nouvel aileron arrière
La première comparaison examine Ferrari Et Taureau Rouge. L’équipe italienne adopte, pour une énième course consécutive, la même spécification d’aileron arrière, comme nous l’avions anticipé ces derniers jours. En revanche, une nouvelle spécification pourrait être introduite lors des prochaines courses, lorsque les mises à jour arriveront également pour améliorer les performances du rouge. Peut-être pas tout de suite Imolamais plutôt un Moine. Nous vous rappelons que le choix d’utiliser la même aile doit aider à la compréhension de la charge du SF-24 et l’exploitation optimale de son potentiel actuel.
Ferrari doit viser à maximiser la manipulation de la voiture dans les virages à long rayon, alors que sur le papier elle devrait avoir du mal dans les virages lents par rapport au RB20. L’inclusion des roses est excellente et puis, dans la phase de traction, ils constatent une perte de rendement due à l’avantage de Taureau Rouge plutôt clair. Néanmoins, pour accroître la capacité de génération poignée sur tout type de couverture, les ingénieurs ont tenté d’obtenir un compromis en termes de rigidité de la suspension qui, du moins jusqu’en Chine, n’a pas été pleinement atteint. En regardant l’arrière de la voiture de course autrichienne colorée course bleueon note comment sur RB20 reviens un plaine principale échappement déjà utilisé dans Arabie Saoudite.
Nous faisons référence au premier déjouer de l’aile avec différents façonner. Cette spécification semble réduire la charge aérodynamique, avec l’objectif clair d’optimiser les performances aux vitesses maximales. Là appui générés doivent donc être maximisés en modifiant l’incidence des profils relatifs aux aile à poutre. Nous savons que le Taureau RougeBasique, Il a un châssis capable de produire beaucoup poignée latéral qui, à son tour, permet de réduire la zone frontale de l’aile arrière. En déchargeant l’essieu arrière, ils déplaceraient l’équilibre vers l’avant, nous nous attendons donc à ce qu’ils en utilisent un aile à poutre d’une charge plus importante pour rééquilibrer le centre de pression.
En ce qui concerne le McLarenactuellement en MCL36 l’une des deux spécifications d’aileron arrière déjà vues dans cette première partie de championnat est installée. On parle notamment de la configuration de l’Australie. À l’heure actuelle, l’un de leurs problèmes fondamentaux reste la vitesse en fin de ligne droite (EOSS – End Of Straight Speed), également en raison du niveau d’efficacité réduit de la voiture sur laquelle ils travaillent depuis un certain temps. En déchargeant l’aile, le centre de pression du MCL38 ça va trop loin, générant un survirage excessif qui contribue à accroître la dégradation des pneus.
Comme mentionné, Mercedes lancera quelques mises à jour sur le W15. Un choix pour accélérer le développement et tenter d’augmenter les performances des flèches noires et grises. Pour le rendez-vous à FlorideLe équipe L’Allemand continue d’utiliser l’aileron arrière “cuillère”, une spécification observée dans la plupart des six premières courses de ce championnat du monde. C’est une aile avec laquelle les techniciens et les pilotes s’entendent plutôt bien lors des dernières courses. ils ont réussi à trouver un bon compromis entre l’équilibre qu’il crée dans les sections rapides et les vitesses de pointe qu’il permet d’obtenir.
Auteurs et graphistes : Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Albert Fabrega – @AlbertFabrega
