La somme des nouveaux paramètres imposés par le règlement 2027 simplifiera les motos, augmentera la sécurité et facilitera les dépassements qui restent le pivot principal du sport automobile.
Là réduction du déplacement de 1000 à 850cc, celui dealésage (le diamètre du cylindre) de 81 à 75 mm, l’utilisation de biocarburants – propre mais moins efficace – et le passage de 22 à 20 litres dans le réservoir, avec l’important mise à l’échelle des surfaces aérodynamiques, limitera la puissance, la vitesse et la capacité de freinage des motos, qui exploitent aujourd’hui également l’incidence des ailes lors du freinage comme frein aérodynamique. En un mot: à partir de 2027, les conducteurs arriveront au point de freinage un peu plus lentementils devront freiner un peu plus tôt et ceux qui les suivent de près n’auront plus le problème de l’air sale sur les ailes qui se traduit par des difficultés à ralentir.
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L’suppression des abaisseursaussi bien au départ qu’avec la moto en mouvement, pourrait générer cabré pendant l’accélération ; à ce stade, l’aide del’électronique interviendra en fermant le gaz limiter l’effet néfaste de la montée de la moto, avec un impact en termes de temps de trajet.
La réduction de poids (de 156 à 153 kilos) sera plutôt le résultat plus ou moins naturel de la réduction de cylindrée. Encore une fois, la simplification de la technique et la règle ouverte de concessionsdans ce nouveau cadre, ils pourraient faciliter grandement l’entrée de nouveaux constructeurs dont BMW c’est sans doute le plus populaire depuis longtemps.
Enfin le partage total des données GPS à la fin de chaque séance, s’ils sont dans le domaine public, ils peuvent représenter un bon valeur ajoutée pour la télévision et pour ceux qui fournissent des informationsmais aussi un petit outil supplémentaire pour les équipes qui auront l’occasion de connaître les trajectoires et la vitesse de leurs adversaires de manière pas tout à fait précise.
