La saison 2027 marquera une nouvelle ère pour le MotoGP. Nous savions depuis un certain temps déjà que le cycle réglementaire actuel se terminerait à la fin de 2026 et que les grandes lignes de ce que seraient les nouvelles règles étaient déjà assez claires, mais depuis ce matin, tout a été mis noir sur blanc par la FIM. et Dorna.
Moteurs 850cc
La première confirmation est qu’à la fin de la saison 2026, l’ère des moteurs de 1000 cm3 qui a commencé en 2012 prendra également fin. Comme on l’hypothèse depuis un certain temps, les nouveaux moteurs devront être de 850 cm3 et seront toujours quatre. accident vasculaire cérébral. Il ne sera cependant pas possible d’essayer d’expérimenter des solutions imaginatives, car la réglementation exige qu’il s’agisse de quatre cylindres, avec une réduction de 6 millimètres en termes d’alésage.
Il y aura également une réduction des unités dont disposent les pilotes pour terminer la saison, qui passeront à 6, mais resteront à 7 s’il y a plus de 20 courses au calendrier (aujourd’hui il y en a 7 ou 8 selon le nombre de GP ). Reste que les constructeurs bénéficiant de la concession complète pourront utiliser deux unités supplémentaires, comme aujourd’hui.
La réduction de la capacité du réservoir à 20 litres peut alors être considérée comme liée au moteur, avec la possibilité d’utiliser 11 litres de carburant pour le Sprint (il y en a aujourd’hui 22 pour la course longue et 12 pour le Sprint). Il est également confirmé qu’à partir de 2027, des carburants 100% d’origine non fossile devront être utilisés pour favoriser la transition verte vers une série zéro émission.
Les baisses sont interdites
Un autre aspect attendu et confirmé est la suppression des dispositifs de descente. Jusqu’à il y a quelque temps, on discutait de la possibilité d’éliminer uniquement ceux de devant, mais finalement tout type de solution de ce type a été interdit. En effet, il ne sera plus possible d’utiliser même les appareils Holeshot destinés uniquement à améliorer le départ.
L’aérodynamisme a été réduit et celui arrière doit également être homologué
L’autre aspect sur lequel, comme prévu, une répression a eu lieu est l’aérodynamique, très discutée, qui, selon beaucoup, est la raison pour laquelle les dépassements sont devenus plus compliqués. La réduction des surfaces d’ailes autorisées sera significative, la largeur du carénage avant passant de 600 à 550 millimètres. Le porte-à-faux autorisé pour l’aileron avant par rapport au carénage avant sera également réduit de 50 millimètres.
Mais il y a un autre aspect qui est très important : jusqu’à présent, les constructeurs pouvaient travailler sur l’arrière de la moto sans contraintes d’homologation. À partir de 2027, cependant, tout ce qui est monté sur la queue devra également être homologué, avec la possibilité de procéder à une mise à niveau en cours de championnat. Tous ces aspects additionnés entraîneront également une réduction du poids minimum des motos, qui passera à 153 kg par rapport aux 157 actuels.
Règlement MotoGP 2027
Le système de concession reste
Le système de concession reste également vivant : puisqu’il s’agit d’une nouvelle réglementation, tout le monde repartira de la même base. Cela signifie que les constructeurs déjà présents en 2026 disposeront de ceux relatifs à la bande B (moteurs gelés, trois wild card et 190 pneus pour des essais privés réalisés uniquement avec des pilotes d’essais).
L’ensemble complet des concessions, pour ainsi dire ce dont disposent aujourd’hui Honda et Yamaha, donc avec la possibilité d’utiliser les pilotes débutants dans les tests, plus de moteurs non gelés et plus de liberté de développement aérodynamique, sera plutôt réservé à tous les constructeurs qui font leur engagement en 2027. Tout comme dans le système actuel, les tranches pourront être révisées pendant la trêve estivale en fonction des points obtenus lors de la première partie du championnat.
