F1: Ferrari teste actuellement le SF-24 EVO. Il le fait grâce à Charles Leclerc qui se tourne vers Fiorano pour recueillir les premiers aperçus intéressants sur la voiture italienne. De nombreuses informations utiles pour créer un savoir comment important sur la nouvelle mise à jour qui, dans la semaine qui nous sépare de Grand Prix d’Imola, seront traités par les calculateurs de la direction sportive. Le dispositif du septième sera construit à l’aide du simulateur rond saisonnier, un avantage que le Cheval cabré entend en tirer le meilleur parti désormais.
Valider un mise à niveau ce n’est jamais facile. Au contraire, dès qu’on entre en piste, le package ne fonctionne souvent pas parfaitement, car il doit être affiné au fil des installation par les techniciens et les pilotes pour passer d’un avis subjectif à un avis objectif. Comme évoqué, ce travail est en cours grâce au Monégasque qui laissera plus tard le champ libre à son coéquipier espagnol. Charles Leclerc. Le directeur technique Enrico Cardile a dirigé le groupe de travail dans la production de ce nouveau look aérodynamique. Une mesure qui devra augmenter les capacités de vitesse des Ferrari SF-24.
Pour quantifier le gain sur le plan chronométrique, on attend les qualifications du week-end prochain où, au bord du Santerno, les deux voitures italiennes testeront pleinement le potentiel du rouge. En attendant, nous pouvons examiner les solutions proposées au niveau technique, en essayant de comprendre les caractéristiques que l’aérodynamique Ferrari ils voulaient conférer au SF-24. La base de la voiture modenaise était très bonne, sincère, mais pas au niveau Red Bull. L’objectif est donc précisément celui-ci : clôturer le écart sur les voitures de course autrichiennes pour pouvoir rivaliser avec l’équipe de Milton Keynes chaque dimanche.
F1, Ferrari SF-24 : plateau de style RB20 pour modifier la plage de pression et augmenter le délavage
La première nouvelle que l’on peut observer grâce aux clichés pris par l’ami Mattia Maletti directement sur la piste, concerne la nouvelle configuration relative à entrée des ventres. En observant attentivement les images suivantes, on voit clairement comment les hommes de Ferrari avons fait un excellent travail pour amener sur la piste, le plus rapidement possible, une solution qui a suivi l’idée Red Bull née de l’esprit brillant d’Adrian Newey qui, encore une fois dans F1 il a su relever la barre. Sans aucun doute, il faut saluer la capacité de réaction de l’équipe dirigée par Frédéric Vasseurdésormais plus dynamique et agressif sans la peur atavique de faire des erreurs.
En renversant ce qu’on appelle le “plateau”, la lèvre supérieure du Ferrari SF-24 il s’étend désormais supérieurement. La raison est connue, nous en avons parlé à de nombreuses reprises : augmenter efficacement la fameuse « contre-dépouille » en gagnant plusieurs centimètres cubes. Nous parlons d’un domaine qui, au sein de l’organisme de réglementation actuel, est fondamental pour le fonctionnement des organismes actuels. F1, où chaque petite portion d’espace supplémentaire disponible aide la cause. Avec ce changement, les ingénieurs de Maranello ils ont fortement rectifié le champ de pression dans cette zone de la voiture.
Générer une plus grande pression est crucial pour générer ce qu’on appelle l’effet délavé et, par conséquent, « nettoyer » au mieux la traînée de turbulences créée par le roulement du pneu avant. L’épandage prend forme grâce à la production du gradient de pression vers l’extérieur de la monoplace. Un facteur qui augmente l’efficacité et en même temps augmente également l’efficacité du fonds. Limiter l’entrée des flux latéraux est en effet l’un des enjeux les plus importants. C’est pourquoi nous nous attendons à ce que des modifications soient apportées au sol lui-même, qui est actuellement resté inchangé, pour s’adapter à la nouvelle solution (cercle jaune).
De plus, dans ce scénario, nous ne pouvons pas exclure la présence de nouvelles mises à jour dans la zone des enceintes. Ferrari. En observant les ventres, il ne semble pas y avoir de changements particuliers dans leur conformation, même si un léger amincissement semble être présent (à confirmer). Par contre plusieurs concurrent ils ont récemment modifié cette zone même de la voiture. Un autre mise à jour secondaire mais toujours efficace, on peut l’observer dans la zone de l’habitacle, où sont apparus deux appendices verticaux marquants que l’on pourrait définir comme des « générateurs de vortex ».
En observant l’impact de ce “dispositif”, nous supposons que son objectif est d’augmenter encore de l’épandage dans la zone supérieure. Le vortex généré par l’appendice dirige le fluide vers l’extérieur compte tenu de son niveau d’énergie très élevé. Ferrari elle modifie également la fixation des miroirs à la face supérieure des ventres. La structure qui supporte les rétroviseurs a été allongée (comparaison photographique) car elle a une valeur aérodynamique et aide à gérer le fluide qui s’écoule au-dessus du nacelle latérale. Enfin, une ouverture est apparue dans la zone du canon pour dissiper une plus grande quantité de chaleur (cercle orange).
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich –F1Tv
Images: Mattia Maletti – F1 – Scuderia Ferrari
