Yamaha a entamé une révolution et parmi les changements les plus importants figure l’embauche de Massimo Bartolini en tant que nouveau directeur technique. L’ingénieur italien a été « retiré » de Ducati, une décision qui a quelque peu déconcerté Gigi Dall’Igna, qui espérait continuer à travailler avec lui.
MotoGP, Bartolini et l’arrivée chez Yamaha
Interviewé par Sky Sport MotoGP, Bartolini a commenté son arrivée dans l’équipe d’Iwata : «Je suis très heureux d’être arrivé chez Yamaha. Après 20 ans chez Ducati, il faut un certain temps pour s’y habituer, mais tout le monde m’a bien accueilli. C’est évidemment un environnement différent, c’est la première fois que je travaille pour une entreprise japonaise. Je me sens bien, nous savons que nous avons beaucoup à faire et qu’il nous faudra du temps, mais nous avons en tête ce que nous devons faire. Nous avons identifié les domaines dans lesquels nous pouvons nous améliorer. Un écart de 7 à 8 dixièmes met du temps à se rétablir, est réparti un peu sur toutes les zones. Nous travaillons et produisons du matériel. Nous mettons en commun mon expérience européenne et leur expérience japonaise, nous espérons combler l’écart dans un délai raisonnable« .
Yamaha est-il laissé pour compte ? Voici la réponse du directeur technique : «Plutôt que d’être laissés pour compte, ils ont sous-estimé dans certains domaines l’impact de certains aspects sur lesquels les Européens ont fait le plus de progrès. Cela est désormais compris et des investissements sont réalisés pour combler cette lacune. Évidemment, si vous êtes en retard d’un an ou plus, vous aurez besoin de temps« .
Il a ensuite évoqué l’importance de l’aérodynamisme en MotoGP : «L’aérodynamisme ajoute des forces aux motos, rehaussant leurs limites. Les motos MotoGP actuelles sont tellement à la limite que la différence que peut faire une aérodynamique efficace est une différence de plusieurs dixièmes, que je ne peux pas quantifier exactement. Si vous ne pouvez pas avoir des charges similaires ou des effets aérodynamiques similaires, il est difficile de combler l’écart généré par l’aérodynamique avec d’autres zones.« .
Il y a une nouvelle réglementation technique qui entrera en vigueur en 2027, donc Yamaha doit faire un excellent travail tant sur le présent que pour le futur : «Nous essayons également d’amener le budget de développement à 2027. Toutefois, la réglementation sera assez alignée sur la réglementation actuelle, avec toutefois quelques modifications. Nous essayons d’investir de manière appropriée dans des choses qui vont disparaître, comme les appareils, mais il est important de comprendre et d’investir dans l’aérodynamique, le moteur et le châssis. C’est quelque chose que vous pouvez transporter jusqu’au 2027″.
Bartolini espère qu’à partir de 2025 Yamaha aura une équipe satellite : «Avec un championnat aussi exigeant, même si on a les concessions on peut à peine laisser courir les pilotes. Ce sont des hommes et ils doivent récupérer, et en plus ce n’est pas facile d’organiser les tests. Il serait indispensable d’avoir une équipe satellite faire plus de choses avec plus de riders et avoir des comparaisons pour s’améliorer« .
Quel genre de travail faites-vous sur le M1 ? L’ancien ingénieur Ducati l’explique : «J’essaie de comprendre le fonctionnement de Yamaha et d’exploiter ses points forts, il y en a même si cela n’en a pas l’air de l’extérieur. Essayons de comprendre quoi faire. L’architecture du moteur est différente de celle de Ducati, donc la moto est radicalement différente. De nombreux concepts utilisés chez Ducati sont difficiles à appliquer, tandis que d’autres sont portables« .
