Charles Leclerc a pris la piste ce matin à Fiorano avec une Ferrari SF-24 fortement modifiée, adoptant essentiellement le package évolutif prévu pour le GP d’Émilie-Romagne à Imola la semaine prochaine. À première vue, on constate que le domaine le plus touché par les changements concerne, comme déjà mentionné à plusieurs reprises, les parties. Plus précisément, les entrées ont été modifiées, désormais caractérisées par une lèvre supérieure qui cache en partie la section d’entrée qui, contrairement à la Red Bull RB20 dont elle suit le concept inspirant, ne se caractérise pas par une fente inclinée, mais maintient plutôt la section verticale précédente, seulement légèrement incliné sur le bord extérieur.
nouveaux côtés
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Le bord inférieur des flancs est beaucoup plus arrondi que la version précédente, avec le canal inférieur accentué et formant une sorte de losange vers l’arrière du flanc. Le travail des aérodynamiciens dirigés par Diego Tondi est très intéressant, même à la hauteur du cockpit, où l’on constate un net changement dans le profil du séparateur vertical, qui n’est plus connecté au Halo, mais surtout l’évent du conduit de dérivation a disparu, incorporé à la carrosserie qui, à la hauteur du capot, présente une section augmentée en hauteur, jusqu’au niveau d’un seul évent vertical (au moins dans la version testée), qui précède, par contre, la partie arrière du bazooka caractérisé par un profil abaissé.
le flux d’air chaud est exploité
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En effet, les aérodynamiciens ont ainsi pu exploiter le flux d’air chaud sortant de la bouche d’aération latérale pour dynamiser ce qui, dirigé vers l’arrière, affecte l’aile de la poutre. En pratique, on constate une répartition des flux qui touchent l’habitacle, dans la partie latérale de l’appui-tête et dans la partie latérale. Comme pour les changements sur les côtés et le bas, qui pour l’instant ne sont pas visibles depuis les premières images de Fiorano, ce sont des changements non secondaires, capables d’augmenter les points de charge de cette voiture, sans affecter l’excellent équilibre qui l’a caractérisé. depuis le début de la saison.
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les détails
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Dans les détails, on voit comment les bouches sont désormais caractérisées par une lèvre supérieure qui masque en partie la section verticale de la prise d’air 1). Le canal inférieur 2) est très accentué grâce à une section plus arrondie de la partie verticale des côtés. Le canal s’étend et s’élargit vers la section arrière, augmentant ainsi le passage du flux direct vers l’essieu arrière. 3) L’étude des flux et de leur excitation par une augmentation de la section verticale de la grille d’évacuation de l’air chaud, suivie d’un abaissement de la partie arrière de la carrosserie, pour générer un canal profond est décidément intéressante et raffinée. Sur les côtés de l’habitacle, 4) le profilé séparateur vertical n’est plus relié au halo. La prise d’air de sortie du conduit de dérivation a ensuite été intégrée à la nouvelle forme de la carrosserie vers l’unique fente verticale d’évacuation de l’air chaud.
