Red Bull se présente à Imola après un fin de semaine de la F1, celui de Tu m’aimes, tout sauf parfait. Oui, car dans l’ensemble, RB20 n’a pas été à la hauteur, à plusieurs moments, lors du week-end américain. Il y a eu une certaine baisse de performance, principalement dû à la gestion des pneumatiques au fil des jours. Le triple champion du monde se qualifie Verstappen il n’a pas ressenti de régularité dans sa performance, précisément à cause d’une gestion imparfaite des pneus, pas dans le tour lancé.
Nous faisons particulièrement référence à l’essieu avant qui n’a pas réussi à atteindre la température optimale des composés. Une pression différente du composé par rapport à cible attendu, a rendu le patch de crevaison non optimal. Par conséquent, la diminution qui en résulte poignée. En général, Taureau Rouge il a souffert de plusieurs maux de tête lors du centrage et du maintien des températures de la carcasse. Pour cette raison, dans pousser le tour du diplôme, Max. il a montré plusieurs difficultés à trouver un juste équilibre, tout en gérant son grand talent.
Là RB20 ça avait quand même un bon installation et en termes de chrono le pas était là. Nello besogne assignée départ de la course avec le Pirelli avec bande jaune, le Moyen pour ainsi dire, le jeune talent de Hasselt réussi à stabiliser les températures de composé d’elle RB20. Alors qu’avec des pneus Dur la situation s’est aggravée et sa prestation n’a pas été à la hauteur. C’est pourquoi il n’a pas pu attaquer fort pour suivre le rythme. Norris. A cela il faut ajouter les dégâts sur sa F1 dans la caisse, soit deux dixièmes de rendement perdus à chaque tour.
F1, Red Bull étudie les réglages mécaniques de la RB20
Nous projeter vers Imolaseptième tour de ce F1 inscrit 2024en prenant en considération le mise en page on note la faible présence de sections droites. La ligne droite la plus longue est la ligne d’arrivée. En dehors de cela, nous ne trouvons aucun autre point où des vitesses élevées puissent être atteintes. Le delta de vitesse en fin de ligne droite est diminué et la sensibilité du chrono la valeur d’efficacité est réduite. L’avantage Red Bull lié à l’efficacité aura donc moins de poids sur le tour lancé. De plus, la section à grande vitesse de déplacement est le seul point où l’aile mobile peut être ouverte. Le premier tronçon de freinage (virage 2) est aussi le premier point de dépassement, il sera donc primordial d’optimiser la vitesse vitesse de pointe juste dans ce domaine.
L’efficacité de RB20 sera toujours un avantage pour trouver le installation. Avoir beaucoup de vitesse en ligne droite, Red Bull peut en utiliser appui supplémentaire pour charger l’arrière et le planter au sol. Essieu arrière qu’un Tu m’aimes cela semblait un peu léger dans certaines sections à vitesse moyenne, également à cause des conditions de piste : température et vent. Le fait est qu’une charge supplémentaire sur l’essieu arrière ne nuira pas du tout à la voiture. RB20. Le premier secteur de la piste F1 Imola est essentiellement composée de deux chicanes. Pour être rapide, en plus des « besoins canoniques » d’équilibrage, vous avez besoin d’un front-end solide pour bien exécuter les changements de trajectoire.
Dans le même temps, une suspension avant est nécessaire pour permettre à la voiture de F1 les caractéristiques pour attaquer le trottoir intérieur, sans s’énerver. La manipulation sur bordures dépend du réglage des barres et de l’amortisseur, en compression et décompression. Taureau Rouge Et Ferrari ils ont fait preuve d’un bon comportement dans des situations similaires, comme sur la dernière chicane de Suzuka, où la rousse a réussi à couper quelques centimètres supplémentaires. En faisant ces observations, nous pouvons dire que les compromis seront différents, en gardant à l’esprit que la mise en place de la voiture au niveau mécanique ne sera pas simple du tout.
Le s’orienter pour le 2024 dans F1 en voit un Ferrari plus solide dans la phase d’insertion qui parvient à gagner jusqu’au sommet. À partir du centre de la courbe, c’est le Taureau Rouge pour faire la différence, en montrant une traction vraiment optimale. Un est attendu RB20 très fort dans les phases d’accélération comme en sortie de 7, la première courbe du secteur central. On parle d’une épingle qui précède la montée vers le 9. Il faut beaucoup de traction pour amener efficacement tous les chevaux au sol. En ce sens, la voiture de Milton Keynes a fait une démonstration de force, à Miami, entre les tours 12 et 16, où elle a pu gagner beaucoup sur Ferrari Et McLaren.
Grâce au graphique de télémétrie de F1on peut mettre en évidence les données relatives à la vitesse et au delta moyen lors du premier besogne assignée de la course Tu m’aimes. En nous concentrant sur la zone centrale de la piste, nous remarquons des aspects intéressants : la puissance excessive de Taureau Rouge au ralenti (flèches vertes). Par ailleurs, il ne faut pas oublier les très bonnes performances du McLaren, capable de traction efficacement jusqu’au virage 16 (cercle jaune). Là MCL38 cela a amélioré de manière significative les performances sur les sections guidées. Plus faible en ce sens Ferraricomme on peut le voir sur le cercle rouge
Un nouveau mécanisme cinématique et la possibilité d’utiliser des éléments plus souples sans affecter la production de la charge ont rendu le Taureau Rouge très solide dans ce type de courbe. Retournant vers Imola Le virage 9 nécessite une grande quantité de poignée latéral assuré par l’appui produit notamment par le fond. À ce stade, le RB20 cela pourrait gagner quelques fractions de seconde. On arrive alors à un triptyque de virages exigeants. Vous freinez immédiatement après le virage 11 sans angle de volant, alors qu’au virage 12 il y a un changement de pente où un bon l’extrémité avant il faut « jeter » la monoplace.
Le 13 peut être parcouru en totalité, mais là aussi il faut une bonne capacité de traction en sortie. C’est ainsi que vous entrez T3, où l’on affronte une chicane lente dans laquelle il est essentiel de bien attaquer le premier vibreur et de pouvoir apporter beaucoup de vitesse jusqu’au deuxième sommet. Le amortisseur il doit pouvoir se comprimer rapidement pour restituer immédiatement de l’énergie, afin de réduire le temps pendant lequel le pneu perd le contact avec l’asphalte. Ceci est suivi de deux virages à 90 degrés qui sont effectués à vitesse moyenne en descente, où le tracé vous mène F1 dans une certaine mesure sous-virage.
Taureau Rouge Il a un bon arrière, mais pourrait rencontrer quelques problèmes en entrant. Nous le soutenons étant donné que dans le milieu rapide également McLaren c’est très compétitif. En pensant à l’épineuse question des pneus, on peut ajouter que l’arrière des voitures de F1 a tendance à beaucoup chauffer lors des phases d’accélération. C’est pourquoi il est compliqué de générer des « frictions sur le front end » pour faire monter les températures. La performance de F1 est fortement influencé par le paramètre des composés.
Pour Taureau Rouge il y aura un point d’interrogation jusqu’à ce que le RB20 il ne prendra pas la piste vendredi. Ceci étant donné que, comme mentionné précédemment, le l’extrémité avant de la voiture colorée course bleue ça a créé trop de problèmes Floride, en ce qui concerne l’objectif d’approcher et de maintenir la température idéale des toitures. Pour cette raison, comme l’ont confirmé les personnes directement impliquées, Taureau Rouge devrait présenter une mise à jour utile de la cause.
Nous faisons référence à mise à jour nécessaire pour éviter de rencontrer les mêmes problèmes concernant les pneus. Résolution de problèmes qui, le cas échéant, permettront à la voiture d’accéder au niveau maximum d’adhérence offert par les pneus Pirelli dans toutes les conditions de conduite du véhicule. Dans un F1 où les petits détails font la différence, le équipe Autrichien, j’attends un grand pas en avant sur ce sujet particulier qui, à plusieurs reprises, a été extrêmement ennuyeux Verstappen diminuer sa compétitivité RB20.
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Red Bull – F1Tv
