Bientôt, l’heure sera aux paroles des différents protagonistes, tandis que demain seulement les voitures prendront la piste pour les premiers tests chronométriques. L’attente grandit chaque jour davantage, car les équipes elles-mêmes considèrent Imola comme un événement important. Le premier week-end européen aura de nombreuses réponses à apporter, avec des valeurs qui pourraient même légèrement évoluer par rapport aux six premières épreuves. Les mises à jour importantes de Ferrari et Aston Martin, autres nouveautés de Red Bull dont Helmut Marko dit attendre beaucoup ; McLaren cherche confirmation et Mercedes poursuit sa fatigante course-poursuite. Le milieu de terrain est de plus en plus compact et chaque dixième fera la différence, dans une guerre de mises à jour de plus en plus intense même dans la moitié inférieure du classement, l’équipe Stake introduisant enfin ses propres innovations et essayant de résoudre définitivement le problème du Pit Stop qui a affecté le départ. de la saison. Pendant ce temps, après l’avoir vue le jour du tournage, La Ferrari SF-24 2.0 est apparue pour la première fois dans la voie des stands d’Imolaéquipé des mises à jour tant attendues.
La Ferrari SF-24 en version 2.0 dans la voie des stands d’Imola
Sur ces pages nous avons beaucoup parlé de cette version 2.0. Depuis les premières rumeurs sur les mises à jour prévues en soufflerie, jusqu’au changement de programme lancé au pied levé par Enrico Cardile et ses hommes. Nous avons ensuite dévoilé le package de mise à jour conçu pour le SF-24, qui a ensuite fait ses débuts lors du tournage de Fiorano il y a une semaine. Maintenant, la SF-24 est arrivée à Imola et demain elle prendra la piste pour recueillir les premiers et cruciaux retours, avec la conscience que – comme pour McLaren à Miami – une seule course ne suffira pas pour porter un jugement définitif sur la valeur. de ces innovations.
Les principales innovations résident dans la partie avant des ventres, avec les nouvelles entrées style Red Bull/Alpine, les nouvelles ventres revus en géométrie, ainsi que le fond. Des modifications sont également apportées au capot et à l’aileron arrière. Le SF-24 a été revu dans de nombreuses parties, notamment la modification des prises de refroidissement et le renoncement au conduit S-Duct, qui avait été implémenté sur le SF-23 et conservé pour le début de la saison 2024.
