Ferrari approche le septième rond De F1 avec plusieurs nouveautés sur la voiture. Un SF-24 EVO en quête de confirmation, directement sur la piste, lors de la première séance où il pourra recueillir des références concrètes sur la qualité du travail effectué. Les mises à jour qui, dans le domaine hypothétique analysé sur le simulateur au sein de la gestion sportive, ont produit de grands chiffres. Leclerc à cet égard, il se définit comme prudent mais en même temps très curieux. Le saut de qualité attendu est grand. Vasseur il joue la charge et pousse son équipe à attaquer ses adversaires, persuadé qu’ils vont battre Taureau Rouge et aussi McLaren est possible.
Pour ce faire, aucune erreur n’est autorisée. Optimiser le week-end est le mot d’ordre, car ce n’est qu’en étant parfait que l’opportunité de gagner se concrétise. Les « deux Carlos » sont convoqués à une séance déjà cruciale, où la collecte de données sera bien plus importante que le retour chronométrique. Nous attendons de comprendre le comportement du Ferrariparce que si le mise à niveau introduit ne modifiera pas le solde de base valable du F1 tout rouge sera déjà très important. À l’intérieur de boîte tout est prêt. On se souvient des débuts de Bryan Bozzi en tant que nouvel ingénieur de course de Leclerc.
Un couple qui doit potentiellement augmenter la valeur du package. Les ingrédients pour faire un fin de semaine De F1 ils sont au sommet. Reste à voir si le Ferrari pourront mieux faire leur travail. Pour le moment, les conditions météorologiques ne semblent pas terribles. Mise à jour: La température de l’air était de 23,6°C, celle de l’asphalte de 43,7°C. Humidité à 35%, intensité du vent de 4,4 km/h soufflant du quadrant nord-ouest. Les pilotes de l’équipe rouge montent à bord de leurs voitures après avoir effectué les contrôles d’usage sur les voitures : Unité de puissancesystème de freinage, transmission et système hybride.
F1, Ferrari SF-24 EVO équilibrée. Haut niveau d’adhérence
Pour le premier voyage officiel du Ferrari SF-24 EVOles deux monoplaces italiennes abandonnent le la voie de dégagement avec un ensemble de Pirelli bande blanche. Nous procédons différemment test sur l’aérodynamisme avec le réglage des vitesses réglé sur GX3. Petite remarque : s’il nous est étrange d’écouter une autre voix que celle de Xaviimaginons Charles qui semble pourtant très à l’aise pour accueillir le public dans l’outlap. Met le modes de poussée, après avoir porté les composés en température on passe enfin à l’action. Nous procédons pour le moment sans utiliser le système DRSpour étudier l’efficacité du rouge.
Leclerc se plaint des rétroviseurs, car ils ne sont pas correctement positionnés. Au niveau de manutention on peut dire que le SF-24 EVO semble avoir maintenu son excellent niveau. Bozzi suggère de prendre 9 avec moins d’emphase, tandis que Adami recommande plusieurs mappages préconfigurés pour optimiser les performances du F1 Italien, ajouté à la nécessité de faire mieux au tour 2. Dans ce premier courir avec le Durl’équipe Ferrari il essaie de définir les réglages de la voiture, alternant des tours rapides avec d’autres pour recharger les batteries et refroidir les pneus.
La circulation est toujours un peu un problème Imola, une piste très étroite dans certaines de ses sections. Enfin, vous pouvez utiliser l’aile mobile pour atteindre des vitesses plus élevées sur la ligne principale. Un élément très intéressant est à noter : dans toutes ces manches, il y a eu de nombreuses expérimentations sur les vibreurs, nécessaires pour comprendre l’agressivité maximale autorisée sur le bordures et par conséquent profiter au maximum de couper la piste au maximum dans les chicanes. Le premier run est terminé et les pilotes Ferrari sont rappelés aux stands. Bozzi il s’interroge sur l’équilibre de la rousse et Leclerc répond positivement, excellent poignée.
D’une manière générale, garder le caoutchouc à l’esprit Duron peut dire que le premier solde du Ferrari SF-24 c’est bon. Beaucoup d’adhérence, survirage présent mais limité. Quelques difficultés minimes en traction, mais il faut justement considérer la bande blanche Pirellis. Après une courte pause, les rouges reviennent sur l’asphalte d’Imola. Pour ce deuxième run nous passons directement aux enceintes Doux. Le Monégasque est le premier des deux pilotes Ferrari à abandonner garage. Tour de sortie sans trop pousser et ensuite se lancer dans la première tentative. Le marsouinage fait présence parce que le Ferrari utilise de faibles gardes au sol.
Hormis un léger instantané Dans le T2le tour de Charles il doit être considéré comme agressif mais propre. Dans le premier secteur Bryan suggère une cartographie différente pour le différentiel. On peut dire qu’il y a un manque de précision dans la chicane la plus rapide du T1dont le sommet se trouvait à au moins un demi-mètre en raison du sous-virage. Sainz comme d’habitude, plus soigné même s’il a commis une petite erreur qui n’a pas beaucoup affecté la performance. Il est intéressant de noter que les deux pilotes Ferrari n’ont demandé aucune modification à l’avant.
Deux tours de refroidir avec beaucoup de passages la voie de dégagementpuis recommencez à pousser en essayant de mettre en pratique les suggestions fournies par les ingénieurs de piste des pilotes Ferrari. Carlos tu ne t’améliore pas pendant que Leclerc lui fait gagner quelques dixièmes de temps. Encore un arrêt pour récolter des idées et bien planifier cette dernière phase Fp1. Encore une fois c’est Charles le premier à prendre la piste, en remontant un jeu de pneus Dur. Deux minutes plus tard, c’est au tour de l’Ibère de monter à bord de son SF-EVO quitter la voie boîte lui aussi avec eux Pirelli bande blanche.
F1, Ferrari faible dégradation et bon rythme
Dans ce dernier besogne assignée Ferrari met en scène une courte simulation sur le rythme de course. Tests de carburant élevé pour comprendre le comportement de la voiture rouge avec une grande quantité de carburant à bord. On parle de 7/6 tours pour collecter des données importantes. Une fois de plus, nous devons réitérer la préparation de Bozzi. Vraiment très précis, il fournit parfaitement toutes les informations Info utile au pilote en le soutenant pleinement. Aucune hésitation, les notifications sont brèves mais très factuelles également Riccardo Adami. Concernant les tests avec plus de carburant à bord, on peut tout d’abord dire que différents tests ont été effectués, sur le système hybride pour comprendre comment le maximiser, et sur les vitesses en virage pour gérer les pneumatiques.
Avec une vision globale plus large, nous réaffirmons que l’équilibre des voitures est très bon et, comme mentionné, le niveau d’adhérence des voitures rouges est tout aussi bon. Vous pouvez voir comment les techniciens et les pilotes ont essayé de faire pencher la balance vers l’arrière et il semble qu’ils aient partiellement réussi. Cependant, la traction n’est pas encore parfaite et quelques petites incertitudes sont évidentes. Les performances du premier secteur doivent être améliorées, notamment les courbes 5-6-7. Passant au rythme de course, les résultats semblent valables. Il n’y a pas de corrections particulières sur le guide, même si dans certaines circonstances quelques petites erreurs se sont produites. La dégradation semble également limitée
Auteurs: Alessandro Arcari – @berrageiz – Nicolas Arnerich – @niccoloarnerich
Images: Scuderia Ferrari – F1TV
