C’est aussi un défi à trois à Monaco
Les qualifications à Monaco ne déçoivent pas les attentes, avec un séance très serrée et indécis jusqu’à la dernière seconde, à partir de laquelle Charles Leclerc et sa Ferrari ont finalement pris la tête, mais avec nettement moins de confort que ce que l’on a vu lors des essais libres. Pour Leclerc, une Q1 avec quelques problèmes d’équilibre et même un morceau d’affiche publicitaire coincé dans l’aileron avant avaient donné lieu à quelques signaux d’alarme, et l’éclat observé lors des essais libres semblait moins évident dès le départ.
Au fur et à mesure de la séance, une certaine certitude s’est fait sentir dans le SF24 faiblesse de l’essieu avantce qui a affecté ses performances, à tel point que le Monégasque a commencé à retrouver son rythme lorsque l’incidence de l’aileron avant a été encore augmentée, donnant la sensation d’un avant un peu plus solide, quoique pas parfait.
Au final, cependant, les rivaux des rouges étaient les deux McLaren et la Red Bull de Max Verstappen (avec Perez 18e certifiant les difficultés de la RB20), confirmant qu’à ce stade de la saison il y a bon équilibre entre les trois monoplaces et ce qui fait la différence, ce sont les caractéristiques des pistes et les détails techniques et de conduite des pilotes. En regardant les données du dernier tour de Leclerc et Oscar Piastri, nous trouvons des références qui nous semblent surprenantes.
McLaren rapide même au ralenti, Ferrari s’accroche aux risques du Leclerc et de la traction
Sur le graphique comparatif, vous pouvez voir une McLaren dont les ingénieurs ont évidemment trouvé le bon équilibre de réglages entre les sections les plus lentes et les plus rapides, rassemblant tout ce qui a été vu lors des essais libres et résolvant une équation qui semblait au départ compliquée. Le MCL38 a effectivement trouvé des performances même dans les virages lents après les mises à jour apportées, et Oscar Piastri a même signé la pole position, considérant qu’en regroupant ses meilleurs secteurs on obtient un temps au tour idéal de 1:10.200, soit 70 millièmes de mieux que celui de Leclerc. Cependant, l’Australien n’a pas su rassembler tous ses meilleurs secteurs dans le dernier tour comme l’a fait Leclerc, pour montrer combien le facteur humain pèse quand les valeurs sont aussi proches. Qu’il soit clair que pour un jeune garçon comme Piastri, le résultat est déjà exceptionnel, étant donné qu’il a atteint la première ligne, dépassant un coéquipier aussi expérimenté que Norris. En revenant aux données du tour, on remarque comment en début de tour Leclerc a réussi à prendre un léger avantage sur Piastri grâce à une traction particulièrement “explosive” en sortie de virage Sainte Dévote, mais ensuite dans le freinage compliqué à Massenet et dans le sections suivantes jusqu’à Loews, il était l’Australien a progressivement gagné du terrain, à tel point qu’il a enregistré un premier temps intermédiaire 83 millièmes de mieux que celui du pilote Ferrari. Dans le secteur très lent, Leclerc se rapproche parfois, même s’il semble ralentir légèrement à l’entrée du Portier Piastri. Un léger tête-à-queue au deuxième virage du Portier pour l’Australien et la réapparition d’une traction “sensationnelle” pour la Ferrari ramènent la ligne d’avantage à 0 à la sortie du tunnel, où se situe le passage et surtout la sortie de la chicane de le port remet Leclerc en tête, que Leclerc maintient jusqu’à son arrivée à la Piscine. Piastri ne lâche rien et profite d’une McLaren en état de grâce pour se rapprocher du premier S de la Piscine, mais la ligne testée par Leclerc pour tous les essais libres sur le deuxième S, plus fermée à l’entrée pour privilégier traction en sortie, ramène le SF24 numéro 16 en tête, avec ensuite un dernier tour où la voiture rouge montre un avantage sur les bosses de l’entrée de la Rascasse par rapport à la concurrence et où Leclerc donne un ultime coup de pouce “avec son coeur”. ” pour boucler le tour avec le meilleur temps.
Ferrari avec un arrière solide et les mérites de Leclerc
Le résumé de ce qui a été dit jusqu’à présent est celui d’une Ferrari qui présentait un arrière particulièrement solide, tant sur le plan aérodynamique que mécanique, avec une traction “slingshot” qui faisait une différence chronométrique importante, comme cela se produit en effet de manière marquée sur cette génération. de voitures. Leclerc avait plus d’un mérite, tout d’abord de tenir le coup même lorsque les qualifications semblaient lui échapper en raison d’un ressenti qui n’était plus parfait avec sa voiture, et d’optimiser au maximum ce que la voiture pouvait lui donner, en tenant le coup quand il lui manquait de l’avant au freinage ou dans certains virages lents, puis il a tout gagné lorsque l’arrière solide l’a aidé. Avoir construit le week-end de manière aussi agressive a été à son tour un facteur aidant, car la marge créée par Leclerc en termes de sensations de pilotage, en attaquant d’emblée, était suffisante pour lui permettre de décrocher une pole très importante malgré les réactions de la voiture. n’étaient plus aussi parfaits qu’il l’espérait. En revanche, une splendide McLaren s’affirme comme une voiture véritablement complète, qui ne peut qu’effrayer n’importe quel adversaire.
RedBull rigide et en difficulté, Max ne peut pas toujours être extraterrestre
En parlant d’adversaires, Red Bull semble être en difficulté dans les rues de la Principauté, principalement parce qu’il devient évident que les ingénieurs de Milton Keynes n’ont aucun moyen de faire fonctionner correctement la voiture. lorsque la piste nécessite d’adoucir le compartiment suspensif. Verstappen a commis une erreur lors de la dernière tentative, après avoir fait sortir tout ce qu’il pouvait de la voiture, pour tenter de se battre pour une première ligne peut-être à sa portée, mais presque tout cela grâce à son énorme talent, qui de toute façon ne peut pas faire de miracles à chaque fois. Dimanche . Bien sûr, l’erreur de Max coûte encore cher, étant donné que partir de la sixième position risque de l’exclure de la lutte pour le podium, mais c’est la preuve que la RB20 n’en avait plus et que le Néerlandais était déjà à l’extrême limite.
La course : Safety Car et pit stop compensent les gros risques pour Leclerc
Leclerc obtient sa troisième pole position à Monaco, mais, incroyablement, le Monégasque n’a même jamais atteint le podium lors de sa course à domicile. C’est bien connu, les dépassements sont impossibles dans les rues étroites de la Principauté avec ces énormes voitures, et même au départ un simple “bon” sprint suffit pour conserver la première position dans l’entonnoir qu’est la Sainte Dévote. Pour cette raison, les plus grands risques de victoire, au-delà des éventuelles erreurs ou problèmes de fiabilité, pour Leclerc viendront du choix du moment de l’arrêt au stand et des tours qui s’en approchent et des éventuelles Safety Cars qui pourraient bouleverser le classement. Dit sans trop de tournures de phrase : ce sera le bon moment pour Leclerc? Les conditions sont évidemment réunies, mais la course doit être courue et ramenée à la maison, et tout comme les qualifications semblaient faciles mais très difficiles à conquérir, la course ne se gagnera que sous le drapeau à damier.
