Pendant que le championnat du monde MotoGP 2024 se poursuit, chez nous Ducati le moment est venu de prendre des décisions en vue de la saison à venir, l’équipe de Borgo Panigale étant appelée à choisir qui parmi Jorge Martin, Marc Márquez ou Enea Bastianini il sera assis dans le garage du MotoGP du futur aux côtés de Francesco Bagnaia. Tous les chemins semblent mener vers Martin, leader du classement du championnat du monde 2024, mais l’incroyable rebondissement avec Márquez à la fenêtre n’est pas à exclure. Mais combien gagnent les deux pilotes et quels sont les projets de Ducati ?
Martin ou Márquez ? Les doutes de Ducati
Après le Mugello, ou en tout cas d’ici l’été, Ducati annoncera qui sera le deuxième pilote en vue du MotoGP 2025 Mais ce qui semblait être un choix évident s’est transformé en une décision brûlante. Tout le monde était désormais convaincu que Jorge Martin était le prédestiné, mais les récentes déclarations de Marc Marquez rebattent les cartes sur la table. Mais ce qui s’est passé?
Le L’avenir de Ducati se joue entre “menaces”, avec un seul des deux Espagnols qui arrive en tête. Du haut de sa première place au classement, en route rapide vers le titre mondial 2024, Jorge Martin avait donné le feu vert à Ducati, précisant que s’il n’avait pas rejoint l’équipe officielle, il aurait dit au revoir à tout le monde, laissant l’équipe client Pramac est partie renforcer une autre écurie dans le paddock. Une situation impensable, surtout compte tenu du talent sur la rampe de lancement du Madrilène qui, avec Bagnaia, assurerait pendant des années une domination absolue en MotoGP, si Acosta et KTM le permettaient. Des paroles qui avaient amené Borgo Panigale à déménager, préparant tous les papiers pour le contrat avec l’espagnol.
Mais quand nous sommes arrivés au Mugello, les plans ont été bouleversés. Marc Márquez, avec le Cannibal tonnant : « Je recherche définitivement un vélo avec les dernières spécifications, je l’ai déjà dit. C’est ma priorité. Et si c’est dans une équipe Factory c’est bien mieux. Pramac est une très bonne équipe, ils montrent avec Martin qu’ils ont un très bon potentiel, mais ce n’est pas une option pour moi.”
La solution envisagée, en fait, était la suivante, avec une double promotion pour Martin qui passerait chez la Ducati officielle laissant la place à Pramac à Marquez, qui aurait en effet une Desmosedici 25 l’année prochaine au lieu des 24 destinées par l’équipe satellite pour Grésini. Des propos qui ont choqué l’équipe qui, avant de perdre le pilote huit fois champion du monde après une seule saison, a décidé de prendre du temps.
Une décision désormais destinée à arriver dans les prochains jours, Ducati choisissant certainement sur des mérites sportifs. Mais aussi en regardant le portefeuille.
Combien gagne Jorge Martin
Entre les deux, pour le moment, celui qui coûte le moins cher serait Jorge Martin. Mais la situation pourrait changer à tout moment, car avec le titre MotoGP 2024 en poche, il n’est pas exclu que l’Espagnol puisse demander un ajustement avec un contrat capable de lui rapporter des millions et des millions.
Selon l’accord actuellement en vigueur avec Ducati du côté de Pramac, le Madrilène gagne 2 millions par saison, hors parrainages et prix de course. En fait, chaque pilote dispose de revenus différents provenant des sponsors, ainsi que de jetons de course pour la victoire ou le podium en GP et une éventuelle victoire en Sprint Race.
Chez Ducati, du côté de Bagnaia, la politique économique est de payer 100 000 euros par victoire, 50 000 en cas de deuxième place et 30 000 pour chaque troisième place obtenue. Il n’est pas exclu que de telles clauses puissent également être incluses dans le contrat de Martin.
Marquez, une dépense pour Ducati
Beaucoup plus lourd, cependant, est le contrat de Marc Marquez qui a cependant considérablement réduit son salaire depuis son passage de Honda à Gresini. Avec l’entreprise japonaise, avec laquelle il a été lié pendant 10 ans, le Cervera de 31 ans gagnait 12,5 millions d’euros par saison, un chiffre qui a ensuite atteint 40 avec les sponsorings et les prix de courses convenus.
A Gresini, dans son premier contrat avec Ducati, l’Espagnol a plutôt signé un contrat de 6 millions d’euros, hors prix des courses et accords commerciaux conclus avec les sponsors. Et Ducati tremble en ce sens, car en cas de passage à l’équipe officielle, le Cannibal pourrait revenir pour demander un salaire plus élevé, considérant également que bien qu’il fasse partie d’une équipe satellite comme Gresini, il est toujours l’un des pilotes les mieux payés. dans le paddock.
Et dans le passé chez Honda, il avait même réussi à faire inclure dans son contrat des prix ahurissants, avec plus de 500 000 euros par victoire et 1 million en cas de succès en championnat du monde.
Des chiffres bien loin du salaire actuel de Ducati, avec le pilote régulier Francesco Bagnaia qui, en plus des primes évoquées, dispose d’un accord économique de 5,5 millions d’euros par saison avec l’équipe Borgo Panigale.
Et Bastianini ? Le seul perdant
Mais dans tout cela il y a un pilote qui est destiné à laisser sa place dans le garage Ducati, car que ce soit Martin ou Marc Marquez, de toute façon le côté du garage à côté de Bagnaia a actuellement un démarreur. Il s’agit de Enée Bastianini, Champion Moto2 en 2020 qui a eu plus de malchance que de chance avec l’équipe Borgo Panigale. Arrivé à Rosso en 2023 après une saison sensationnelle au volant de la Gresini, le coureur romagnol a subi une série de graves blessures qui l’ont tenu éloigné des pistes pendant 7 courses sur les 20 prévues.
Le début de l’année 2024 a été positif avec deux podiums au cours des trois premières saisons, pour ensuite se “perdre” à nouveau tandis que Martin et Márquez occupaient le devant de la scène. L’avenir du Rimini de 26 ans semble donc loin de l’équipe officielle. Ducati avec laquelle Bastianini a un contrat existant à partir de 2021 et qui en 2024 lui a permis de recevoir 2,4 millions par saisonhors primes de parrainage et primes résultant de réussites en courses.
Que va-t-il devenir ? Les scénarios possibles sont différents, avec la possibilité d’être relégué dans une équipe satellite Ducati (de Prima Pramac au retour à Gresini), ou la suggestion de nouveaux défis. Dans la fenêtre se trouvent Aprilia, qui à la fin de l’année fera ses adieux à son capitaine Aleix Espargaro qui a annoncé sa retraite, et KTM où il pourrait former un duo intéressant avec Pedro Acosta ou être employé dans l’équipe satellite GasGas.
Seul le temps donnera les réponses pour les trois pilotes en lice pour le siège Ducati pour 2025.
