La fête est finie. Ferrari a fait beaucoup parce que c’était juste. Gagner en F1, chez vous, a toujours cette saveur particulière. Un goût que je n’ai jamais essayé auparavant Charles qui est arrivé avec un mérite extrême. Après la course, les célébrations se terminent par une baignade dans la marina et des entretiens canoniques sur le cas, Charles il a enfourché son vélo, est rentré chez lui, un peu Se détendre avec maman et puis la grande fête avec équipe qui, pour l’occasion, au lieu de partir pour Maranelloa choisi de s’arrêter Principauté pour donner libre cours à une grande joie. Un triomphe qu’il fallait célébrer à tout prix.
Lundi matin, ce n’était pas facile de rentrer à l’usine frais comme une rose. Ferrari il l’a quand même fait, en prolongeant la célébration et en remerciant aussi les centaines de personnes qui chaque jour, 365 fois par an, se lèvent et se rendent à usine continuer à nourrir le rêve. L’envie de retourner sur le toit du monde, car le Cheval cabré il s’est vraiment cassé les couilles pour apparaître F1. Être applaudi pour vos efforts, mais tout en écoutant constamment l’hymne néerlandais combiné à l’hymne autrichien. Maméli il a déjà joué deux fois en 202. Bien, mais toujours pas suffisant.
Au cours de la semaine dernière, beaucoup de bon travail a été réalisé sur la vague d’enthousiasme. Voici le Canada, un morceau particulier où la rousse réfléchit et veut tout donner. La route nord-américaine fait partie de ces étapes qui évoquent de merveilleux souvenirs pour Ferrari et le devoir d’arriver aussi préparé que possible revêt une grande importance. Vasseur a récemment parlé du choix en termes de décor qui a été fait cette année : optimiser la course, car les points nécessaires pour progresser au classement se gagnent le dimanche. Dans le 2023 beaucoup pôle puis de mauvaises figures pendant la course, où les adversaires ont enlevé la peinture SF-23 sans trop de problèmes.
Sur cette base le projet 676 . Tout d’abord, la volonté de changer de ton sur le thème du pneumatique. Bref, apprenez à les utiliser sans avoir à faire 300 km et à siffler pour réaliser un grand Prix vous inquiétez des composés. Pour cette raison, sur le plan technique, le SF-24 est né pour bien administrer composé. Un don endémique conféré par le département dédié à la dynamique du véhicule en opération. Dans le même temps, le désir de maximiser les performances en course, réduisant certaines performances des qualifications. Mais Ferrari elle a maintenant réalisé qu’elle est très proche de Taureau Rouge.
Parlons d’un écart général de l’ordre d’un dixième et demi. Le même Fred il l’a mentionné. Et dans ces cas-là, même la séance de classement prend un aspect crucial, car chaque petit détail fait une énorme différence si votre objectif est de gagner. Ferrari a donc décidé de changer son approche fin de semaine de compétition. Il le fera à partir des examens avec le logiciel pilote dans la boucle. La version EVO du SF-24 montre une fenêtre de réglage plus grande qui, en théorie, peut garantir un installation tout aussi compétitif lors de la course d’optimisation du samedi.
F1, Ferrari étudie une configuration de compromis optimal pour le SF-24 EVO
Les caractéristiques des voitures F1 tous les rouges sont désormais connus, au dessus de 8° rond champions du monde. La façade est très solide, la meilleure du lot. L’extrémité avant sur lequel la voiture italienne construit le tour. Là SF-24 il entre dans les virages comme un canon, gagne beaucoup sur ses adversaires et montre à plusieurs reprises une meilleure vitesse de pointe. La « souffrance » arrive à ce stade et se poursuit dans la phase de sortie, où la traction est bonne mais pas si exceptionnelle que ça. Taureau Rouge. Pour surmonter ce problème, le système hybride donne un coup de main. Utiliser une bonne partie des 160 ch récupérés des moteurs-générateurs lors des accélérations aide.
Il a fait d’excellentes phases de traction un Moine, une piste où le manque de lignes cohérentes a permis cette approche. Au contraire, là où les tronçons à grande vitesse de déplacement font des kilomètres, il n’y aurait pas d’énergie pour atteindre et maintenir un tronçon. vitesse de pointe haut. Le problème demeure donc et doit être résolu en maximisant la puissance délivrée. L’efficacité aérodynamique aide dans ce cas, une autre particularité où le rouge n’atteint pas la valeur sensationnelle du Taureau Rouge. Avec le SF-24 EVO la résistance à l’avancement semble avoir diminué.
On attend cependant un test plus probant pour comprendre précisément la capacité du rouge à fendre l’air. En ce qui concerne la distance, nous pouvons la définir comme résolument compétitive dans ce cas aussi Ferrari. Dans les virages moyennement rapides et en appui SF-24 dégainer performance optimal, car la poussée générée par l’effet de sol fonctionne très bien. Alors que dans les sections les plus guidées du parcours, il y a un léger manque de poignée, car la monoplace italienne n’excelle pas dans les transferts de charges externes. Phases de virage entre basse et haute vitesse qui doivent encore être optimisés.
En marge de ce bref résumé revenons à Canada, examinant quelques points intéressants de la piste. Dans le premier secteur, vous faites face à une chicane où vous freinez avec l’angle du volant. Un tronçon très technique où au niveau de manutention là SF-24 ça devrait bien se passer. Il en va de même pour les autres changements de direction 3 et 4. Dans T2 il y a deux autres chicanes 6 et 7, 8 et 9, entrecoupées de courtes lignes droites, où l’exécution du Ferrari devrait essentiellement suivre celui de T1. En fait, c’est la dernière partie du parcours où l’on s’attend à quelques difficultés.
Le gros freinage du 10 conduit à l’épingle lente, où la traction est cruciale, et il faut absolument continuer. gaz dès que possible pour décharger toute la puissance du Unité centrale sans bavures. Partie du circuit où une faible quantité de traîner cela aidera beaucoup en ce qui concerne le vitesse de pointe. Le facteur clé qui Ferrari a identifié, en gardant à l’esprit les disposition nord Américain, il s’agit de la capacité à maximiser traction Et vitesse de pointe au bout du T3, sacrifiant dans une petite mesure les performances dans certaines zones du reste de la piste. La chicane finale, très rapide, ne devrait pas poser de problème.
Nous parlons d’un trait similaire à Piscines De Moine à à Grésini De Imola, où le rouge a réalisé une performance optimale. Il l’a fait en étant capable d’attaquer le premier vibreur à l’entrée, puis d’apporter beaucoup de vitesse au centre du virage. Par conséquent, en conclusion de cette brève analyse : traction, efficacité et capacité d’utilisation de récupération d’énergie du Unité de puissance 066/12ce sont les éléments essentiels sur lesquels Ferrari a travaillé ces derniers jours, à l’intérieur de l’usine située à Via Abetone Inférieur 4. L’objectif de Ferrari c’est clair : trouver une structure de compromis qui puisse optimiser tous ces aspects techniques.
Sans oublier l’attention particulière que l’équipe italienne portera lors des qualifications. Dans Canada les dépassements ne sont pas du tout un problème, mais lorsque les écarts sont réduits, de l’ordre du dixième, cela peut certainement le devenir. Surtout si les adversaires directs aiment McLaren Et Taureau Rouge ils ont une efficacité aérodynamique supérieure à la vôtre. Vasseur il a de bonnes sensations, les « deux Carlos » aussi. Ferrari va attaquer. Reste à savoir si cela suffira, sans oublier que l’équipe historique a désormais jeté son masque et le cible à chaque course, c’est se battre pour monter sur la plus haute marche du podium.
Auteur et images : Alessandro Arcari – @berrageiz
Images : Scuderia Ferrari
