L’optimisme de Ferrari cela semble être devenu contagieux. La victoire dans les rues de Principauté De Moine cela a fait monter l’environnement d’un cran. Booster mentalité qui peut sans aucun doute être très utile à l’équipe historique italienne. Leclerc il a mis en place un fin de semaine fabuleux. Un week-end inoubliable dont vous vous souviendrez toute votre vie. Mais le F1 ça ne s’arrête jamais, ça roule toujours très vite comme les voitures sur la piste et après une dizaine de jours on se retrouve à nouveau proche de l’action. Changez de scénario, nord Amérique, Québec. Une piste différente de Moine où cependant, le Cheval cabréil est convaincu qu’il peut faire jeu égal avec Monte Carlo.
Là SF24 dans sa version EVO, ventres et fonds modifiés, a élevé les performances de la monoplace à un niveau général. Le écart sur le référence de la catégorie est désormais très limitée. Un détachement sur Taureau Rouge ce qui est de l’ordre d’un dixième complet. De plus, validation complète du package mise à jour ce n’est pas encore terminé. Opération prévue pour Grand Prix d’Espagne sachant que la route catalane, en raison de ses caractéristiques “endémiques”, favorisera l’analyse globale dont Ferrari doit terminer l’examen. Pendant ce temps le Canada. UN mise en page composé de deux macroéléments distinctifs. Nous parlons d’une part du premier et du deuxième secteur, d’autre part du T3 du circuit du nom de l’ancien pilote Ferrari: l’inoublié Gilles Villeneuve.
Les deux premiers tronçons de la piste sont essentiellement constitués de 4 chicanes, séparées les unes des autres par des sections droites courtes mais néanmoins importantes. Zones du circuit où un bon équilibre de la plateforme aérodynamique entre les deux essieux de la voiture est requis. Nécessaire pour optimiser les résultats chronométriques dans les phases d’entrée et de sortie des courbes. En ce qui concerne le dernier secteur, l’épingle du virage 10 se démarque, c’est un point où la traction est cruciale, car elle mène à la plus longue section à grande vitesse du circuit. La dernière chicane est également très importante.
Gauche droite qui se situe à proximité du fameux « mur des champions », une barrière en béton qui au fil des années n’a pas épargné même les meilleurs pilotes. Les bordures sont très hautes et il faut les attaquer, pour couper la trajectoire et parcourir le moins de mètres possible. L’opération qui tend à casser la voiture, avec le risque de percuter les barrières et de détruire la monoplace. Si l’on ajoute la pluie au tableau que nous venons de décrire, les risques se multiplient considérablement, même si dans ce cas les « bordures » sont particulièrement prudentes. Oui… des conditions météorologiques défavorables qui vont effectivement chambouler le week-end de course canadien.
F1, GP du Canada : Ferrari profite de la plus grande charge sous la pluie
Dans F1 quand il pleut, c’est toujours un gros problème et dans l’ère réglementaire actuelle, ce scénario est encore plus problématique. C’est parce que le voiture à ailes l’effet de sol génère la plus grande quantité de charge à travers le fond. Plus la voiture est proche du plan de référence, plus la poussée verticale sera importante. Sur asphalte mouillé, les gardes au sol sont augmentées pour garantir poignée, contexte où la poussée verticale diminue. C’est pourquoi la carrosserie de la voiture est capable de produire plus appui pourront bénéficier d’avantages concrets. Avant d’approfondir le raisonnement, il convient de considérer d’autres facteurs. Lorsque des conditions météorologiques défavorables font rage, généralement le temps qu’une voiture les dépenses en sections droites ne sont pas si différentes.
En revanche, le montant nécessaire pour aborder les tronçons guidés se multiplie, tout comme sa valeur sur le plan chrono. C’est pourquoi, les phases de virage, prennent un aspect beaucoup plus significatif dans le calcul global relatif au retour chronométrique. Alors que le facteur d’efficacité perd de sa pertinence, les points de charge supplémentaires prennent une incidence élevée. En gardant à l’esprit les caractéristiques de la piste Montréal les deux premiers secteurs deviennent donc incontournables, sans oublier l’épingle à cheveux précitée présente dans le T3. Performance qui sera moins sensible à l’efficacité aérodynamique. Un élément qui va beaucoup aider Ferrariune monoplace comparée à McLaren Et Taureau Rouge souffre de cette manière fondamentale.
Au sec les techniciens de Maranello ils auraient pénalisé certaines sections conduites pour maximiser les performances à des vitesses de pointe. Un scénario qui ne sera cependant pas présent. L’asphalte mouillé offre un mauvais coefficient d’adhérence. Pour cette raison le équipe L’Italien adoptera un dispositif spécifique pour relever le poignée. Sur le plan aérodynamique, l’incidence des ailes sera augmentée pour générer appui, surtout à l’arrière. Pour cette raison, en nous référant à la discussion précédente, nous pouvons dire que les voitures avec une charge de base plus importante bénéficieront de cet avantage. Ferrari sur cet aspect elle est très préparée, car il s’est avéré moins sensible aux variations de garde au sol.
F1, GP du Canada : Ferrari optimise le système hybride pour la traction
Pour le reste on peut dire que la traction et la stabilité au freinage restent des aspects fondamentaux. Ferrari la raideur de suspension des barres de torsion diminuera, dans le but de favoriser l’activation des éléments internes. De cette façon la vitesse de transfert de charge diminue et, par conséquent, la stabilité de l’axe unique est augmenté. Paramètres grâce auxquels le rouge gagnera en adhérence mécanique et en traction. La pluie, nette de la bonté des ajustements, aidera Ferrari également en ce qui concerne la stratégie hybride. Le compromis de récupération d’énergie sera plus petit et, en tant que Monte Carlole SF-24 pourra décaler les pics de livraison prévus par MGU-K Et MGH-K dans les phases d’accélération. Ce faisant, il pourra à nouveau combler le vide écart en traction vers le haut Taureau Rougeaugmentant ainsi la décharge au sol des quelque 160 chevaux fournis par les moteurs-générateurs.
En fin de compte, nous arrivons au sujet des pneus. Composés humides Intermédiaire Et Complètement mouillé qui nécessitent une approche différente inhérente au cycle hystérétique du pneumatique. La stratégie de réchauffer il faudra donc donner vie au «friction« adéquate, absolument nécessaire pour introduire la bonne quantité d’énergie dans l’enveloppe du pneu. En aval de Grand Prix de Chine là Ferrari il a beaucoup travaillé sur ce point. Une disposition factuelle qui permet désormais au SF-24 pour me mettre à température composé sans trop d’effort. En effet, le faire correctement, surtout dans le cas de pneus pluie, signifie évacuer le plus d’eau possible de l’asphalte et atteindre la valeur d’adhérence optimale.
