Pluie, étincelles et incertitude. La deuxième séance d’essais au Canada, comme la première, s’est également déroulée en partie sur le mouillé. Presque immédiatement, à tel point que Charles Leclerc est sorti en piste avec des pneus intermédiaires sans y être autorisé étant donné que la direction de course n’avait pas encore déclaré la piste mouillée à ce moment-là. Il ne devrait pas y avoir de conséquences graves pour le Monégasque, qui devra de toute façon se justifier auprès des commissaires en fin de séance. En fin de soirée, bilan quelque peu anormal puisque Fernando Alonso termine en tête avec Aston Martin, devant la Mercedes de George Russell et l’autre Aston du héros local, Lance Stroll. Quatrième était la Ferrari de Charles Leclerc, qui a réalisé un temps important avec les pneus médiums, la seule avec ces pneus dans le top 10, ou plutôt 12, étant donné que le 13ème est le premier à utiliser les pneus jaunes et est Carlos Sainz. Les rousses sont très confiantes.
Mais dans quelle mesure la liste est-elle véridique ? Moins que d’habitude. Pour les quelques tours au général et pour les conditions. La météo est toujours une variable importante à Montréal et ce week-end elle ne décevra pas ses habitudes. De la pluie est également attendue demain pour les derniers essais puis les qualifications, ainsi que dimanche pour le GP. Pluie intermittente qui, lors de cette deuxième séance, n’a pas réussi à éteindre la fumée provenant de la Red Bull de Max Verstappen qui a équipé un nouveau moteur pour Montréal, la troisième de la saison. Un problème avec la partie hybride du groupe motopropulseur arrête le champion du monde qui, à une demi-heure de la fin, sort de la voiture et la laisse entre les mains des mécaniciens.
Une image qui amplifie l’impression des dernières courses : non seulement Red Bull est battable, mais elle présente même des imperfections.
Et les autres se rapprochent de plus en plus. Surtout McLaren (qui avec Lando Norris a réalisé le meilleur temps des essais libres 1) et Ferrari (Sainz et Leclerc derrière l’Anglais dans la matinée). Le Canada sera une autre occasion de voir où en est la bataille, sur une piste particulière très différente de Monaco, où Ferrari a gagné.
À Montréal, on parle de temps et d’avenir, surtout au lendemain de la publication des lignes directrices du règlement 2026 sur l’aérodynamique et le châssis qui devront être ratifiées d’ici la fin du mois. L’idée est d’avoir des machines plus légères, plus petites et plus maniables. Avec des systèmes aérodynamiques actifs et une puissance supplémentaire pour faciliter les dépassements et rendre les courses plus spectaculaires. Mais sur de nombreux points, les équipes ont de grands doutes et questions, à tel point qu’elles ont décidé de se rencontrer et de faire part de leurs doutes à la FIA.
